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高铁与城际巴士协同运输的碳效益对比分析1

高铁与城际巴士协同运输的碳效益对比分析

摘要

本报告系统分析了高铁与城际巴士协同运输模式下的碳效益对比，通过构建多维

度的碳排放测算模型，结合实际运营数据，量化评估两种运输方式的碳排放强度及协同

效应。研究采用生命周期评价法（LCA）与大数据分析技术，从基础设施建设、能源消

耗、运营效率等维度展开深入探讨。结果表明，高铁在长距离运输中具有明显碳优势，

而城际巴士在中短距离及接驳场景下表现更优；两者协同可实现碳排放降低15%25%。

报告提出了基于智能调度、能源优化和基础设施共享的协同方案，为交通部门制定低碳

运输政策提供科学依据。研究还识别了技术、经济和政策层面的主要风险，并设计了相

应的保障措施。本报告填补了多模式交通协同碳效益研究的空白，对实现”双碳”目标下

的交通领域减排具有重要实践意义。

引言与背景

1.1研究背景与意义

随着全球气候变化问题日益严峻，交通运输业作为碳排放重要来源，其低碳转型已

成为各国关注的焦点。根据国际能源署（IEA）数据，交通部门占全球能源相关二氧化

碳排放的24%，其中公路运输占比高达75%。在中国，交通运输业碳排放占全国总量的

9%左右，且呈快速增长趋势。在此背景下，对比分析不同运输方式的碳效益，探索协

同减排路径，具有重要的理论与现实意义。

高铁作为现代交通体系的骨干，以其高效、环保的特点成为绿色交通的代表。研究

表明，高铁单位人公里碳排放仅为飞机的1/5、汽车的1/3。而城际巴士作为灵活补充，

在中短途运输中具有不可替代的作用。两者协同发展，既能满足多样化出行需求，又能

实现碳减排最大化。本报告通过系统化对比分析，为优化交通结构、制定减排策略提供

数据支撑。

1.2国内外研究现状

国外对交通碳效益研究起步较早，欧盟委员会发布的《运输白皮书》明确提出多模

式协同减排策略。日本学者通过实证研究发现，新干线与巴士协同可使区域交通碳排放

降低18%。美国加州交通局的研究则强调，智能调度系统对提升协同碳效益的关键作

用。

国内研究方面，清华大学交通研究所构建了城市交通碳排放测算模型，但缺乏对城

际层面的深入分析。北京交通大学团队研究了高铁网络碳足迹，但未考虑与巴士的协同

效应。总体而言，现有研究存在三方面不足：一是多聚焦单一运输方式，缺乏系统对比；

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二是数据时效性不足，难以反映最新技术进展；三是缺乏可操作的协同方案设计。本报

告将针对这些不足展开创新性研究。

1.3研究目标与内容

本报告的核心目标是：建立高铁与城际巴士碳效益对比分析框架，量化评估不同场

景下的碳排放差异，提出协同优化方案。具体研究内容包括：构建全生命周期碳排放测

算模型；分析影响碳效益的关键因素；设计基于智能调度的协同机制；评估协同方案的

减排潜力。

为实现这些目标，研究将采用定量与定性相结合的方法，综合运用大数据分析、案

例研究和情景模拟等技术手段。研究范围聚焦于长三角、珠三角等城市群，这些地区高

铁与巴士网络发达，具有典型代表性。通过系统研究，旨在为交通部门提供可操作的低

碳发展路径。

研究概述

2.1研究范围界定

本研究聚焦于城际客运领域，具体界定为100500公里距离范围内的出行需求。这

一距离区间是高铁与城际巴士竞争与协同的主要场景。地理范围选择长三角城市群作

为主要研究对象，包括上海、南京、杭州等10个核心城市。该区域高铁网络密度全国

领先，城际巴士线路丰富，具有典型代表性。

时间维度上，研究年为基准期，考虑了新冠疫情后交通复苏与”双碳”

政策强化的双重背景。数据采集覆盖工作日、周末和节假日三种典型时段，以全面反映

不同需求特征下的碳效益差异。研究还特别关注了特殊天气条件（如极端高温、雾霾）

对运输方式选择及碳排放的影响。

2.2关键问题识别

通过前期调研，本研究识别出三个关键科学问题：一是高铁与巴士的碳排放边界如

何科学界定，特别是基础设施建设的碳足迹分配问题；二是协同运输如何量化评估，需

要解决碳排放重复计算问题；三是不同政策情景下协同碳效益的敏感性分析。

这些问题的解决需要突破传统研究局限，创新方法论。例如，针对碳排放边界问题，

研究将引