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多模式公共交通系统的碳排放优化模型1

多模式公共交通系统的碳排放优化模型

摘要

本研究报告旨在构建一个科学、系统化的多模式公共交通系统碳排放优化模型，为

城市交通碳减排提供理论依据和实践指导。报告基于国内外最新研究成果，结合我国”

双碳”目标背景，深入分析了当前公共交通系统碳排放现状及存在问题，提出了包含地

铁、公交、共享单车等多种交通方式的综合优化框架。研究采用多目标规划、生命周期

评价和大数据分析等方法，建立了碳排放计算模型和优化算法体系。通过案例城市的

数据验证，模型能够有效降低公共交通系统碳排放15%20%，同时保持服务水平基本不

变。报告还详细阐述了模型实施的技术路线、保障措施和预期效益，为城市交通管理部

门提供了可操作的决策支持工具。本研究成果对推动城市交通绿色低碳转型具有重要

理论价值和实践意义。

引言与背景

1.1研究背景与意义

全球气候变化已成为21世纪人类面临的最严峻挑战之一，交通运输行业作为能源

消耗和碳排放的主要领域，其绿色转型势在必行。根据国际能源署(IEA)数据显示，交

通运输部门占全球能源相关二氧化碳排放量的24%，其中城市交通占比超过60%。我

国作为全球最大的发展中国家，城市化进程不断加快，城市交通需求持续增长，交通碳

排放问题日益突出。2020年，我国交通运输领域碳排放约占全国总排放的10.4%，且呈

现快速增长趋势。

多模式公共交通系统作为城市交通的重要组成部分，其碳排放优化对实现城市交

通低碳发展具有关键作用。传统的单一交通模式优化方法已难以满足现代城市复杂交

通系统的需求，亟需建立综合考虑地铁、公交、共享单车、出租车等多种交通方式的协

同优化模型。本研究通过构建多模式公共交通系统碳排放优化模型，旨在为城市交通碳

减排提供科学依据，助力我国”双碳”目标实现。

1.2国内外研究现状

国外对交通碳排放的研究起步较早，形成了较为完善的理论体系和方法。欧盟通

过”清洁交通”计划，开发了多种交通碳排放计算模型，如COPERT、MOVES等。美国

环境保护署(EPA)建立了移动源排放因子模型(MOVES)，为交通碳排放评估提供了标

准方法。日本学者提出了基于生命周期评价(LCA)的交通碳排放计算方法，全面考虑

了交通基础设施建设和运营各阶段的碳排放。

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国内相关研究近年来发展迅速，但仍存在一些不足。北京交通大学、同济大学等高

校在交通碳排放领域开展了大量研究，但多集中于单一交通模式或特定区域的碳排放

计算。中国城市规划设计研究院发布的《中国城市交通碳排放报告》显示，不同城市公

共交通碳排放差异显著，亟需建立普适性的优化模型。现有研究在多模式协同优化、动

态调整机制等方面仍需进一步深化。

1.3研究目标与内容

本研究的主要目标是构建一个科学、实用的多模式公共交通系统碳排放优化模型，

具体包括：建立多模式交通碳排放计算体系；开发碳排放优化算法；设计模型实施方案；

评估优化效果。研究内容涵盖理论模型构建、实证分析、方案设计等多个方面，形成完

整的研究体系。

研究将重点解决以下关键问题：如何准确计算不同交通模式的碳排放；如何平衡碳

排放优化与交通服务水平；如何实现多模式交通系统的协同优化；如何建立动态调整机

制。通过解决这些问题，为城市交通低碳发展提供有力支撑。

研究概述

2.1研究范围界定

本研究聚焦于城市多模式公共交通系统，主要包括地铁、常规公交、快速公交(BRT)、

共享单车、出租车等五种主要交通方式。研究范围涵盖交通系统的全生命周期，包括基

础设施建设、车辆制造、运营维护等各阶段的碳排放。地理范围以典型大中城市为研究

对象，考虑不同规模城市的特点和需求。

时间维度上，研究将分年期间的发展趋势，结合我国”碳达峰”目标时

间节点，提出阶段性优化策略。研究将充分考虑城市空间布局、人口分布、经济发展水

平等因素对交通碳排放的影响，确保模型的普适性和适用性。

2.2核心概念定义

为准确开展研究，需对核心概念进行明确定义。多模式公共交通系统是指由两种及

以上不同交通方式组成的综合交通体系，各模式间通过物理衔接和信息共享实现协同

运行。碳排放优化是指在满足交通需求的