城市轨道交通车地通信综合承载系统(LTE-M)性能测试与分析.pdfVIP

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城市轨道交通车地通信综合承载系统(LTE—M)

性能测试与分析

朱东飞洪婷

(武汉地铁集团有限公司，430030，武汉∥第一作者，副总工程师)

sionofCBTCalsobetter

摘要在城市轨道交通系统中，各子系统车地通信模块是system，butprovide

requirements

channelsforinformation

完全独立的。独立建网造成城市轨道交通沿线缆线密集，结PIS(passengersystem)and

构复杂，对珍贵的频率资源也造成了极大的浪费。目前车地CCTV．

无线普遍采用基于IEEE802．11的WLAN(无线局域网)技wordsurbanrailcommunica—

Keytransit；train—ground

术，该技术存在频点干扰严重、高速性能瓶颈等重要缺陷。service

tion；integratedcapacity

为了解决这些问题，将LTE(长期演进)应用到城市轨道交Author’SaddressWuhanRailTransitCo．。Ltd．，

Group

通的车地无线通信系统是很有必要的。设计了基于LTE的430030，Wuhan，China

城市轨道交通车地通信综合承载系统(LmM)，并在武汉

地铁进行了LTE-M系统的性能测试。测试结果表明：LTE-

M系统具有系统稳定、综合承载能力强的特点，不仅能满足0引言

CBTC(基于通信的列车自动控制)系统传输要求，同时还具

车地通信是城市轨道交通安全运营的关键。而

有为PIS(乘客信息系统)和CCTV(闭路电视监控)系统提

供良好通道的能力。目前城市轨道交通CBTC(基于通信的列车运行控

关键词城市轨道交通；车地通信；综合承载

中图分类号U231．7等系统的车地通信，大部分使用的是在公共开放频

DOI：10．16037／j．1007—869x．2017．05．037

段工作的局域网技术。目前，实践证明，基于

WLAN(无线局域网)的车地通信网络是满足城市

TestandofServiceforTrain-

IntegratedCapacity

Analysis轨道交通高速、高密度和高安全性等需求的最佳技

BasedonMetroLTE-M

Communication

groundSystem术之一[2]。但这种技术不是完美的，也存在一些局

ZHU

Dongfei，HONGTing限性。比如，WLAN使用的是免费开放频段，不需

AbstractSincethemoduleofeachcommunication

subsys—