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含水量路基排水施工方案

一、工程概况与水文地质条件

1.1项目基本信息

本项目为XX国道改扩建工程第X标段，起讫桩号KXX+000至KXX+800，全长8.0公里，按双向六一级公路标准建设，路基设计宽度33.5米，设计时速100公里。工程区域穿越平原与丘陵过渡带，地形起伏较大，局部路段存在低洼汇水区，路基填挖交替频繁，最大填土高度8.5米，最大挖深6.2米。

1.2区域气候特征

项目所在区域属亚热带季风性湿润气候，多年平均降水量1350mm，降水主要集中在每年4-9月，占全年降水量的72%，其中6-8月月均降水量超200mm，多短时强降雨；年蒸发量900-1000mm，雨季蒸发量小于降水量，旱季则相反，导致路基土体含水率呈现季节性剧烈波动。

1.3水文地质条件

1.3.1地表水系

沿线地表水主要为农田灌溉渠、天然冲沟及小型水库。灌溉渠距路基最近距离约15米，雨季水位上涨1.2-1.8米；天然冲沟呈树枝状分布，横穿路基段3处，汇水面积约2.5km2，暴雨期流量达5-8m3/s，对路基边坡冲刷严重。

1.3.2地下水类型

勘察揭示地下水类型为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙潜水赋存于上部粉质黏土及砂砾层中，埋深0.8-3.5米，受大气降水及地表水补给，水位年变幅1.5-2.5米；基岩裂隙水主要分布于挖方段砂岩层中，埋深2.0-5.0米，具承压性，局部与孔隙水存在水力联系。

1.3.3岩土层渗透性

路基持力层主要为粉质黏土（厚3-8米），渗透系数1.2×10??-5.6×10??cm/s，属弱透水层；下伏砂砾石层（厚2-5米），渗透系数3.5×10?2-8.2×10?3cm/s，属中等透水层，易形成地下水渗流通道。

1.4路基含水量现状问题

1.4.1填方段含水量超标

取土场填料为高液限粉质黏土，天然含水率22%-26%，较最优含水率（18%-20%）高3-6个百分点，直接填筑导致路基压实度普遍低于设计值（最小仅92%），局部出现“弹簧”现象。

1.4.2挖方段积水滞留

挖方段路基底板位于地下水位以下0.5-1.2米，且边坡截水沟设置不完善，雨季地下水渗流及地表径流汇集，形成积水浸泡路基，软化土体，导致路基承载力下降。

1.4.3低洼段含水率分布不均

KXX+300-KXX+500段为低洼填方区，长度200米，由于地表排水坡度不足（仅0.3%），雨后积水下渗，路基含水率横向差异达8-12个百分点，不均匀沉降风险显著。

1.5排水施工必要性

路基含水量过高直接引发三大工程问题：一是降低路基土体强度，加速路面结构层疲劳破坏；二是导致冻胀（冬季）或翻浆（雨季），影响路面平整度；三是长期浸泡造成边坡失稳，诱发滑坡或滑塌。据同类工程统计，未有效控制含水量的路基，运营期病害发生率高达65%，维修成本增加30%以上。因此，针对本项目水文地质条件，制定系统性路基排水施工方案，是保障路基长期稳定性的核心措施。

二、排水系统设计原则

1.设计目标

1.1控制路基含水量在最优范围

路基含水量的控制是排水系统设计的首要目标。根据项目数据，最优含水率范围应保持在18%-20%，过高或过低均会影响路基稳定性。在填方段，天然含水率22%-26%超出最优值，导致压实度不足，易出现“弹簧”现象。设计时需通过排水措施快速降低含水量，如设置横向排水管和纵向盲沟，确保填料在施工前达到最优状态。挖方段含水率超标时，需结合地下水位监测，采用渗沟系统拦截地下水渗流，避免积水浸泡。低洼段含水率不均问题突出，差异达8-12个百分点，需通过分区排水设计，均匀分布水流。目标实现后，路基强度可提升15%-20%，减少运营期病害发生率，延长道路使用寿命。

1.2防止地表水和地下水入侵

有效防止水和地下水入侵是排水系统设计的核心任务。地表水主要通过降雨和灌溉渠渗入，年降水量1350mm集中在雨季，需设计截水沟和边沟网络，将径流引导至指定排放点。截水沟应设置在挖方段边坡顶部，深度0.8米，宽度1.2米，采用混凝土衬砌，防止冲刷。地下水方面，孔隙潜水埋深0.8-3.5米，基岩裂隙水具承压性，需在挖方段设置盲沟系统，深度达地下水位以下1米，填充级配碎石，形成排水通道。同时，在填方段底部铺设土工布，隔离地下水上升。设计时需考虑季节性水位波动，如雨季增加临时排水泵，确保入侵水量控制在5%以下，避免路基软化。

1.3确保排水系统耐久性和经济性

排水系统的耐久性和经济性是长期保障路基稳定的关键。耐久性方面，材料选择需抗腐蚀和抗冻融，如混凝土边沟使用C30级水泥，寿命达30年；盲沟填充碎石需粒径20-40mm，透水性良好。经济性方面，通过优化布局减少工程量，如将截水沟与灌溉渠结合，节省30%材料成本。施工中采用预制构件，加快进度，降低人工费用。同时，设计预留维护通道，便于定