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水中承台钢套箱法及陆上承台施工方案
一、工程概况
本工程涉及14#、15#、16#水中墩承台及17#陆上墩承台施工。其中，14#、15#、16#墩承台顶面标高为＋3.3m，处于正常水位以下，属于水中承台；17#墩位于南岸，为陆上承台。各承台具体参数如下：
15#、16#墩承台：平面尺寸9.00m×7.60m，厚度3m，四角采用R=1.50m的圆弧过渡设计；
14#墩承台：平面尺寸8.50m×3.0m，厚度2.5m，短边采用R=1.50m的圆弧过渡设计；
17#墩承台：按设计要求采用基坑开挖方式施工，底平面尺寸为8.5m×3.0m。
针对水中承台的水文环境及结构特点，拟采用有底钢套箱施工方案；陆上承台采用基坑开挖+模板支护的常规施工方案，确保施工质量与安全满足规范要求。
二、编制依据
本工程相关设计图纸、地质勘察报告及水文监测资料；
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；
《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）；
《水下混凝土施工规范》（SL176-2007）；
本工程施工组织设计及现场实际施工条件。
三、水中承台钢套箱法施工
（一）施工工艺流程
测量放样→凿除桩头砼→套箱构件加工→套箱拼装→套箱吊装下放→套箱固定与内支撑安装→封底砼浇筑→套箱抽水与清理→切除多余钢护筒→钢筋加工→钢筋绑扎→预埋墩身钢筋→承台砼浇筑→监理验收→砼养生→墩身首层施工→套箱拆除
（二）钢套箱设计
结合工程水文条件、承台结构尺寸及施工荷载要求，钢套箱设计方案如下：
基本尺寸参数
平面内净尺寸：15#、16#墩为9.00m×7.60m，14#墩为8.50m×3.0m，与承台设计尺寸适配，预留足够施工操作空间；
侧模高度：总高7.5m，分两节制作，首节高度3.5m，第二节高度4.0m，便于现场拼装与下放；
标高控制：侧模顶面标高＋7.30m，封底混凝土（C25）底面标高－0.20m，顶面标高0.30m，确保封底效果满足承台施工防水要求；
底板设计：采用薄钢板分格设计，分格尺寸按施工便利性与受力均匀性确定，保证封底混凝土浇筑后表面平整，避免局部沉降。
承重与支撑体系
承重结构：以已成桩基的钢护筒为支点，采用贝雷架和I45a工字钢组成承重架，确保承载能力满足套箱自重、封底混凝土重量及施工荷载要求；
悬吊系统：采用直径32mm的四级冷拉高强钢筋作为吊杆，吊住底架结构，吊杆强度等级需经受力验算，确保下放过程中稳定可靠；
分配梁与围檩：底架上安装型钢网格分配梁，保证荷载均匀传递；外模围檩采用［32槽钢，增强侧模整体刚度；
内部支撑：套箱内部设置钢桁架支顶，同时采用ф20对拉螺栓拉紧侧模，有效抵抗施工过程中套箱内外产生的压力差，防止侧模变形；
构件划分：每节侧模两端分为两块，顺水方向同样分为两块，便于运输、拼装及拆除，单个墩位套箱总重量约33t。
（三）钢套箱加工与验收
加工要求
钢套箱构件（侧模、底架、内支撑、吊杆等）均采用Q235B钢材，钢材进场需提供质量证明书，并按规范进行抽样复检，合格后方可使用；
下料采用数控切割机，确保构件尺寸精度，切割面平整，无毛刺、飞边；焊接采用二氧化碳气体保护焊，焊缝质量等级需达到二级标准，重要受力焊缝（如吊杆与底架连接处、内支撑焊缝）需进行无损检测（UT检测）；
侧模面板拼接采用满焊，确保防水密封性，拼接后面板平整度误差≤3mm/m，整体垂直度误差≤H/500（H为侧模高度）；
钢桁架支撑节点采用螺栓连接与焊接结合的方式，保证节点强度与稳定性，螺栓紧固力矩需符合设计要求。
出厂验收
构件加工完成后，进行出厂前组装检验，核对各部件尺寸、连接精度及整体刚度，确保满足现场拼装要求；
对焊缝进行外观检查，无裂纹、气孔、夹渣等缺陷，重要焊缝无损检测合格率100%；
进行水密性试验，对侧模拼接缝进行冲水检验，无渗漏现象方可出厂；
验收合格后，对构件进行编号、除锈处理，并涂刷防锈漆，运输过程中做好防护，避免碰撞变形。
（四）钢套箱拼装与下放
施工准备
测量放样：采用GPS定位系统结合水准仪，精确放出桩基钢护筒位置、套箱平面轮廓线及标高控制点，确保拼装位置准确；
设备就位：50T浮吊船运至施工现场，锚定稳固，浮吊性能需经检查验收，起重能力满足套箱吊装要求；
桩头处理：提前凿除桩头混凝土，露出新鲜混凝土面，清理钢护筒表面杂物，确保与套箱底架贴合紧密。
拼装与下放步骤
第一步：在桩基钢护筒侧面焊接牛腿，搭设I36a分配梁，作为套箱底板临时支撑，牛腿焊接强度需经验算，确保承载底板重量；
第二步：在分配梁上安装套箱底板，调整底板水平度，底板接缝处采用满焊密封，防止封底混凝土渗漏；
第三步：在底板上精确放出套箱侧模位置线，按间距摆放第一层钢筋（临
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