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2025年通信工程师5GV2X车联网中的波束赋形与跟踪专题试卷及解析1

2025年通信工程师5GV2X车联网中的波束赋形与跟踪专

题试卷及解析

2025年通信工程师5GV2X车联网中的波束赋形与跟踪专题试卷及解析

第一部分：单项选择题（共10题，每题2分）

1、在5GV2X车联网通信中，采用毫米波频段进行波束赋形的主要目的是什么？

A、增加基站覆盖范围

B、提高频谱利用率和抵抗路径损耗

C、降低终端设备的功耗

D、简化网络架构

【答案】B

【解析】正确答案是B。5GV2X在毫米波频段工作时，信号频率高，波长极短，导

致严重的路径损耗，限制了通信距离。波束赋形技术通过将能量集中在特定方向，形成

高增益窄波束，能够有效补偿路径损耗，同时通过空间复用极大地提高了频谱利用率。

选项A错误，毫米波本身覆盖范围小，波束赋形是改善其覆盖质量而非无限增加范围。

选项C错误，波束赋形需要复杂的信号处理，反而可能增加终端功耗。选项D错误，

波束赋形是物理层技术，与网络架构的简化无直接关系。知识点：毫米波通信特性、波

束赋形基本原理。易错点：容易混淆波束赋形的作用，误认为其主要目的是扩大覆盖范

围，而忽略了其在对抗高频段损耗和提升效率方面的核心价值。

2、在V2X场景中，车辆高速移动会对波束跟踪带来巨大挑战。以下哪项技术是专

门为解决高速移动场景下的波束失配问题而设计的？

A、波束训练

B、基于信道状态信息（CSI）反馈的波束调整

C、波束预测

D、初始波束接入

【答案】C

【解析】正确答案是C。车辆高速移动导致信道特性快速变化，传统的基于反馈的

调整（选项B）存在时延，可能波束调整完成时信道已再次变化，导致波束失配。波束

预测技术利用历史信道数据和车辆运动状态（如速度、方向）来预测未来的最佳波束，

从而提前进行调整，有效补偿了处理和反馈时延，是应对高速移动场景的关键技术。选

项A波束训练和选项D初始波束接入主要用于建立初始连接，而非持续跟踪。选项B

是常规调整方法，但对高速移动场景适应性不足。知识点：波束跟踪、高速移动性管理。

易错点：可能会选择B，因为它是波束调整的常规方法，但忽略了其在高速场景下的时

延局限性，未能理解“预测”对于解决该问题的前瞻性。

3、在5GNRV2X的sidelink（副链路）通信中，波束管理机制主要用于解决什么

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问题？

A、终端与基站间的通信覆盖

B、车辆与车辆（V2V）、车辆与行人（V2P）之间的直接通信可靠性

C、核心网的信令拥塞

D、射频单元（RRU）与基带单元（BBU）之间的前传链路容量

【答案】B

【解析】正确答案是B。Sidelink通信是3GPP定义的允许终端之间直接通信的技

术，在V2X中体现为V2V、V2P等场景。由于毫米波的高方向性，即使是在车辆之间，

也需要精确的波束对准才能保证可靠的直接通信链路。因此，sidelink的波束管理机制

是确保这种直接通信链路建立和维持的关键。选项A描述的是传统的蜂窝链路（Uu接

口）。选项C和D属于网络架构和传输层面的问题，与物理层的波束管理无关。知识

点：5GNRSidelink、V2X通信模式。易错点：对V2X中的不同通信链路（Uu接口和

Sidelink）不够熟悉，容易将波束管理的应用场景局限于基站与终端之间。

4、波束赋形技术中，模拟波束赋形与数字波束赋形相比，其最主要的劣势在于？

A、硬件成本更高

B、无法同时形成多个独立波束

C、功耗更低

D、实现复杂度更低

【答案】B

【解析】正确答案是B。模拟波束赋形在射频端通过移相器控制相位，整个天线阵

列在同一时刻只能形成一个单一的波束方向。而数字波束赋形在基带对每根天线的信

号进行独立加权，可以灵活地在同一时刻形成多个独立的波束，实现多用户MIMO或

多流传输。选项A、C、D均为模拟波束赋形的优势，它结构简单、成本低、功耗小。知

识点：模拟波束赋形、数字波束赋形、混合波