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海上风电场项目“电建志远”适用性分析

东方风电13MW风机吊装分析

本工程风机吊装包含“叶轮吊装”“单叶片吊装”两种安装方式，但因电建志远副吊机作业半径不能满足明阳智能MySE12-242型风力发电机组叶轮吊装作业，所以本次校核只针对东方电气13MW“单叶片吊装”吊装方式分别进行校核。“电建志远”的甲板面布置图如下所示。

图STYLEREF2\s7.5SEQ图\*ARABIC\s234“电建志远”甲板面布置图

在进行东方电气13MW风力发电机组安装时，主要从塔筒吊装、机舱轮毂吊装、叶片吊装三个工况进行分析。

１）塔筒吊装

塔筒共4节，其中底段塔筒采取“立式”发运，其余三节塔筒采用“卧式”发运，并采用自升式平台主吊配合辅助吊机进行翻身及吊装，结合东方电气13MW风力发电机组塔筒数据分析，选取“卧式”塔筒中，最重的第二节塔筒进行分析，塔筒高度35.84m，自重293t，重心距离塔底16.7m。

“电建志远”回转中心至机位中心距离选取50m，此时主钩最大吊重为780t，吊高为甲板面以上157m。

以最不利工况59#插深校核，此时可用最大可用气隙高度为13.73m，满足船舶最小气隙高度（10m）工况，因此按照气隙高度10m计算。此时甲板面高程为+19.5m。

根据风机参数及风机基础顶标高（第四段塔筒标高为+144.4m）+吊带长度5m=+149.4m，此时“电建志远”吊高为甲板面标高+19.5m+甲板面以上吊高+157m=+176.5m。+176.5m＞+147.4m，满足要求。

２）塔筒翻身

底塔从运输船上直接起吊，剩余三段塔筒根据塔筒运输船大小及实际施工海况进行选择，若海况良好则直接从运输船上进行塔筒翻身吊装，若海况较为恶劣，则先将第二段塔筒倒驳至甲板进行翻身吊装后，将三、四段塔筒倒驳至甲板面，从甲板面进行翻身吊装。

图STYLEREF2\s7.5SEQ图\*ARABIC\s235翻身半径示意图

图STYLEREF2\s7.5SEQ图\*ARABIC\s236起吊抬吊示意图

选取“卧式”塔筒中，最重的第二节塔筒进行分析，塔筒高度30m，自重293t，重心距离塔底16.7m。

第二节塔筒台吊动载t位=（设备重量+吊索具重量）×1.1=（293t+20t）×1.1=344.3t。

塔筒翻身工况分析及安全校核：

将中段塔筒受到的重力简化为集中力，作用点为钢桩的重心塔筒抬吊时，受到塔筒的重力G1，主吊机的拉力F1，辅吊机的拉力F2，受力简图如下图。

①起吊工况：

F1+F2=G1

F1*L=F2*(L2-L)

其中，L2=35.84m，L=19.14m；

计算得知：F1=160.43t，F2=183.87t。

②45度工况：

F1+F2=G1

F1*I1=F2*I2

其中，I1=19.14m，I2=16.7m；

计算得知：F1=160.43t，F2=183.87t。

③直立工况：

计算得知：F1=G1=344.3t。

故主吊最大所需吊重344.3t，在辅吊最大所需吊装为183.87tt。

根据船舶吊机吊重曲线图，翻身时，只需将作业半径控制在主吊75m，副吊40m内，即可满足翻身条件。

３）机舱轮毂吊装

东方电气13MW风力发电机组安装机舱时采用机舱轮毂组合体吊装，因此以下核验时采用机舱轮毂组合体来验算。机舱轮毂组合系统含吊具重609t，动载系数取1.1，故主吊所需吊重为609×1.1=669.9t，作业半径需在32-50m内（此时主吊起重能力为1600t-780t之间），因此“电建志远”起重能力780t＞669.9t满足要求。

根据“电建志远”插拔桩验算，“电建志远”平台选取气隙高度为10m时进行吊装，此机型最大吊装高度要求为机舱，按照东方电气提供技术安装手册要求，机舱吊具吊高19m为吊车吊钩至机舱下端面高度；卸吊带时，吊带从机舱提升至顶面吊装口另需考虑5m吊高，外加1m安全富余量，即东方电气机舱轮毂组合体要求吊高为：119m（第四段塔筒顶标高）+19m+5m（预留吊带拆除高度）+25.4m（法兰面水平高度）+1m（安全预留量）=+169.4m。“电建志远”按吊机中心至桩中心50m进行船舶定位，此时吊高为157+10（气隙高度）+9.5（型深）=+176.5m＞+169.4m，故吊高满足要求。

图STYLEREF2\s7.5SEQ图\*ARABIC\s237“电建志远”机舱吊装示意图

４）叶片吊装

“电建志远”单叶片安装时采用先将三只叶片一次性转运至甲板方式进行安装，转运时采用双机抬吊转运方式，其中主吊吊装叶尖吊点，副吊吊装叶根吊点。

图STYLEREF2\s7.5SEQ图\*ARAB