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;;;;;目
录;;;;3.1.2变速器的分类;;;;（a）同速（b）减速（c）增速
图3-1普通齿轮传动机构的变速原理;一对齿轮只有一个固定的传动比，因此只能得到一种输出速度，构成一个挡位。而采用多组大小不同的齿轮传动，就可构成多个不同的挡位。
如图3-2所示，将图中的齿轮3与齿轮4脱开，让齿轮5与齿轮6啮合，传动比即发生变化，输出轴的转速、转矩随之发生变化，也就改变了挡位。;;手动变速器主要由变速传动机构和操纵机构两大部分组成，如图3-4所示。
◎变速传动机构：主要由齿轮、传动轴、同步器、手动变速器壳和支承件等组成。
◎操纵机构：主要由换挡拨叉机构和定位锁止装置组成。;1．变速传动机构;1—主减速器从动锥齿轮；2—输入轴；3—输入轴4挡齿轮；4—3、4挡同步器；5—输入轴3挡齿轮；
6—输入轴2挡齿轮；7—输入轴倒挡齿轮；8—输入轴1挡齿轮；9—输出入轴5挡齿轮；10—5挡同步器；11—输出轴5挡齿轮；12—输出轴1挡齿轮；13—1、2挡同步器；14—输出轴倒挡齿轮；15—输出轴2挡齿轮；16—输出轴3挡齿轮；17—输出轴；18—输出轴4挡齿轮；19—主减速器主动锥齿轮。
图3-5两轴式变速传动机构的构造
;1—输入轴；2—输入轴1挡齿轮；3—输出轴1挡齿轮；4—1、2挡同步器；5—输出轴；6—输入轴2挡齿轮；7—输出轴2挡齿轮；8—3、4挡同步器；9—输入轴3挡齿轮；10—输出轴3挡齿轮；11—输入轴4挡齿轮；12—输出轴4挡齿轮；13—5挡同步器；14—输入轴5挡齿轮；15—输出轴5挡齿轮；16—输入轴倒挡齿轮；17—倒挡中间齿轮；18—输出轴倒挡齿轮。
图3-6两轴式变速传动机构的传动路线;1—输入轴；2—输入轴常啮合齿轮；3—4、5挡同步器；
4—输出轴5挡齿轮；5—输出轴3挡齿轮；6—2、3挡同步器；
7—输出轴2挡齿轮；8—输出轴1挡齿轮；9—1、倒挡同步器；
10—输出轴倒挡齿轮；11—输出轴；12—倒挡齿轮；
13—倒挡轴；14—中间轴1挡齿轮；15—中间轴2挡齿轮；
16—中间轴3挡齿轮；17—中间轴5挡齿轮；
18—中间轴；19—中间轴常啮合齿轮。
图3-7三轴式变速传动机构的构造;图3-8三轴式变速传动机构的传动路线;为了让待啮合齿轮能够平顺同步，手动变速器中便设置了同步器这一装置。同步器能够消除换挡冲击、简化换挡过程、缩短换挡时间、延长手动变速器的使用寿命。
同步器有多种类型，如常压式、惯性式、惯性增力式等。
惯性式同步器一般由同步装置、锁止装置和接合装置组成。按其锁止装置不同，惯性式同步器又可分为锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器等。;1、7—锁环；2—花键毂；3—弹簧圈；4—滑块运动的轴向槽；5—接合齿；6—接合套；8—锁环缺口；9—滑块；10、12—齿轮；11—拨叉。
图3-9锁环式惯性同步器的构造;1—输入轴齿轮；
2—摩擦锥盘；
3—摩擦锥环；
4—定位销；
5—接合套；
6—输出轴齿轮；
7—输出轴；
8—锁销；
9—花键毂;2．操纵机构;此类操纵机构应具备足够的刚性，且各连接部件之间的间隙不能过大，否则会影响操纵手感，多用于发动机后置的汽车。
;手动变速器的操纵机构基本都由换挡拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。;手动变速器的操纵机构必须具备自锁、互锁和倒挡锁装置，这些装置统称为定位锁止装置，如图3-14所示。;自锁装置;互锁装置;倒挡锁装置
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