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《热加工工艺》2014年7月第43卷第14期

高强度汽车用钢的热处理工艺

张莉莉

(西安航空职业技术学院，陕西西安710089)

摘要：以低碳Si．Mn汽车用双相钢为研究对象．研究了回火温度与回火时间对双相钢组织与力学性能的影响。结

果表明：相对于回火时间，回火温度对力学性能与组织的影响较大。通过适宜的热处理制度，冷轧双相钢可获得良好的

强塑性结合。

关键词：双相钢；回火；力学性能

中图分类号：TG156．2文献标识码：A文章编号：1001．3814(2014)14-0209-03

HeatTreatmentTechnologyOfHighStrengthSteelUsedforAutomobile

ZHANGLili

(Xi’allAeronauticalPolytechinicInstitute，Xi’an710089，China)

Abstract：TakinglowcarbonSi—Mnnatomobileuseddualphasesteelusedforautomobileasreserachobject，theeffects

of~mperingtemperatureandtemperingtimeonmicrostructurenadmechnaicalpropertiesofdualphasesteelweresutdied．

Theresultsshowthat：compraedwithhtetemperingtime，temperingtemperaturehasgreateffectonhtemechnaicalproperties

nadmicrostructureofstee1．Byproperheattreatment，coldrolleddualphasesteelcanobtaingoodsrtengthandductility

combination．

Keywords：dualphasesteel；tempering；mechanicalproperties

随着汽车工业的快速发展，对新一代汽车用钢碳Si．Mn冷轧双相钢，厚度为1．2nllTI，其化学成分

提出了越来越高的要求，通过控制亚稳奥氏体相变见表1。

和多相组织的形成，实现高强度化、超高强度化和表1实验用钢的化学成分(质量分数。％)

Tab．1Chemicalcompositionoftestedsteel(wt％)

高塑性化。从而保证汽车轻量化和提高碰撞安全性

CSiMnCrPS

是其重要的发展方向。近年来。双相钢由于优良的

0．120．281．40O．200．O20．O1

综合性能而广泛受到科研工作者的关注并成功在汽

车工业中快速应用。目前的研究结果表明【，对双实验用钢经锻造和热轧后再进行冷轧，酸轧出

相汽车用钢进行回火或时效处理后，汽车用钢的综口厚度1．2mm，轧制变形量约68％。试验所用材料

合力学性能可以得到很好地改善，然而研究大多集都为沿平行轧向方向取自轧板中部，回火热处理在

中在Si—Ml1元素含量较高的双相钢中．由于冷轧变通有惰性保护气体的电炉中进行，回火温度分别为

形后晶粒较细，水淬冷却后双相析出动力大，与其他