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第42卷第2期山西建筑Vo1．42No．2

·168·2016年1月SHANXIARCHITECTUREJan．2016

文章编号：1009—6825(2016)02—0168—02

青岛汽车东站暗挖隧道施工关键技术与实测分析

悄传锋

(中国中铁四局集团有限公司，安徽合肥230000)

摘要：以青岛汽车东站暗挖段隧道施工为例，介绍了车站暗挖段及1号风道的施工工法，总结了施工中的技术要点，通过现场监

控量测，分析了隧道周围岩土体的变形情况，确保施工安全进行。

关键词：暗挖施工，隧道，监测点，拱顶沉降

中图分类号：TU455文献标识码：A

O引言化以下为微风化花岗岩层。

浅埋大跨度隧道的常见方法为台阶法、CD或CRD工法、双2车站暗挖施工关键技术

侧壁导坑法、中洞法等；采用暗挖法施工，分导洞多次对掌子面进2．1CRD施工工法

行开挖，对周围岩土体的扰动较大，因此如何预测施工过程中产CRD法适用于Ⅳ级～Ⅵ级围岩浅埋的双线或多线隧道，汽车

生的地表沉降…，保证浅埋大跨隧道的施工安全，减小对围岩的东站1号风道所处围岩为Ⅳ级围岩，大部分为中风化、微风化岩

扰动，成为了研究中的重难点[21。1969年，Peckljl系统地提出了体。CRD施工顺序自上而下，分2步一3步开挖中隔墙的一侧，并

地层损失的概念和估算隧道开挖时地表下沉量的实用方法，即及时支护，待完成了1步～2步后，即可开始另一侧1步～2步开

Peck公式。李晓红等认为隧道围岩稳定性的判别关键和难点挖及支护，形成左、右两侧开挖及支护相互交叉的情形。采用交

是隧道围岩及支护系统极限位移的确定，而隧道洞周的变形是围叉中隔壁法施工，除应满足中隔壁法施工的要求外，尚应满足下

岩一支护系统力学性态及其变化的最直接、最明显的反映。列要求：1)设置临时仰拱，步步成环；2)自上而下，交叉进行；3)中

文章以青岛2号线汽车东站暗挖段为工程背景，在施工过程隔壁及交叉临时支护，在灌注二次衬砌时，应逐段拆除。

中对暗挖段以及1号风道进行地表沉降、拱顶沉降、净空收敛的2．2浅埋暗挖施工工法

监测，通过对现场监测数据的分析，根据变化曲线的趋势，研究隧浅埋暗挖法适用于Ⅳ级一V级围岩双线或多线隧道，汽车东

道周围岩土体的变形规律，保证施工安全进行。站暗挖段虽处于Ⅲ级一Ⅳ级围岩中，但其中分布有一条破裂带，

1工程背景给正常的勘查、施工带来了麻烦，采用浅埋暗挖法施工。

1．1工程概况浅埋暗挖法施工顺序：首先开挖隧道两侧导坑，并及时施作

汽车东站为青岛地铁2号线与4号线的换乘站，车站站址位导坑四周初期支护及边墙衬砌，再根据地质条件、断面大小，对剩

于深圳路与辽阳东路交叉路口；2号线车站位于深圳路东侧绿化余部分断面进行一次或二次开挖。

带内，沿深圳路方向跨辽阳东路设置；汽车东站2号线车站总长3现场监控量测

204．800m，站台宽13m，采用半明半暗法施工。车站主体起点至3．1测点布设

2号线与4号线十字换乘节点处为暗挖段，暗挖段主体采用双侧车站暗挖段所处的围岩较差，施工难度较大。暗挖部分1号

壁导坑法分6块进行开挖施工，结构型式为单拱曲墙大跨断面，风道采用CRD法暗挖施工，主体结构采用双侧壁导坑法，对施工

跨度为23．95m，总高度17．98m，总长度为87．09m；汽车东站2要求较高。选取暗挖段的1号风井、1号风道以及与暗挖主体交

号线车站1号风井结构形式为矩形，CRD法暗挖施工。接部分进行监测。监测项目包括DC01