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公交调度系统的多模式协同调度研究1

公交调度系统的多模式协同调度研究

摘要

随着城市化进程加速和公共交通需求多元化发展，传统单一模式的公交调度系统

已难以满足现代城市交通管理需求。本研究提出了一种基于多模式协同的公交调度系

统解决方案，通过整合常规公交、快速公交、定制公交等多种运营模式，实现资源优化

配置和运行效率提升。研究采用大数据分析、人工智能算法和物联网技术，构建了包含

需求预测、动态调度、应急响应等核心功能模块的系统架构。通过对某一线城市实际

运营数据的仿真验证，结果表明该系统能够降低平均候车时间18.7%，提高车辆利用率

22.3%，减少碳排放15.6%。本研究为城市公共交通智能化升级提供了理论依据和实践

路径，对推动绿色交通发展具有重要参考价值。

引言与背景

1.1研究背景

中国城市化率已突破65%，城市人口持续增长带来严峻的交通挑战。根据交通运输

部《2023年交通运输行业发展统计公报》，全国公共汽电车运营线路达7.8万条，运营

车辆70.3万辆，年客运量达435亿人次。然而，传统公交系统面临线路固定、调度僵

化、响应迟缓等问题，难以适应动态变化的出行需求。多模式协同调度作为智慧交通的

重要发展方向，通过整合不同公交服务模式的优势资源，可显著提升系统整体效能。

1.2国际研究现状

欧美发达国家在公交协同调度领域起步较早。新加坡陆路交通管理局(LTA)实施

的”智慧公交系统”通过实时数据共享和智能算法优化，使公交准点率提升至92%。伦敦

交通局(TfL)的”公交优先网络”整合了常规公交、夜班公交和旅游专线，实现了跨模式

无缝衔接。这些案例表明，多模式协同调度已成为全球公共交通升级的必然趋势。

1.3国内发展需求

《交通强国建设纲要》明确提出要”推动城市公共交通智能化发展”。北京、上海等超

大城市已开展相关试点，但系统化程度不足。据中国城市公共交通协会调研，83%的受

访公交企业认为现有调度系统亟待升级，多模式协同成为主要诉求。本研究立足国内实

际需求，旨在构建具有中国特色的公交协同调度解决方案。

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研究概述

2.1研究定位

本研究属于交通运输工程与智能信息技术的交叉领域，聚焦于公交调度系统的多

模式协同优化问题。研究采用系统工程方法，将公交系统视为复杂自适应系统，通过多

主体建模和协同控制理论，实现不同运营模式间的动态平衡。研究范围涵盖常规公交、

快速公交(BRT)、定制公交、微循环公交等主要模式，重点关注高峰时段和特殊场景下

的协同机制。

2.2核心问题

研究需解决三个核心问题：一是多模式需求精准预测，如何融合异构数据源实现客

流时空分布的动态建模；二是资源动态分配，如何在有限运力约束下实现跨模式车辆的

最优调度；三是系统协同控制，如何设计分布式决策机制确保各子系统协调运行。这些

问题的解决对提升公交服务质量和运营效率具有决定性影响。

2.3创新价值

本研究的主要创新点在于：提出基于深度学习的多源数据融合预测模型，突破传统

统计方法的局限；构建考虑公平性和效率的多目标优化调度算法，平衡不同利益主体需

求；设计分层分布式系统架构，确保大规模应用时的可扩展性和实时性。这些创新将显

著提升公交系统的智能化水平和用户满意度。

政策与行业环境分析

3.1国家政策导向

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》将”推进城市交通智能化”列为重点任

务，要求”提升公共交通调度智能化水平”。2023年交通运输部发布的《关于促进智慧交

通发展的指导意见》明确提出”推动多种交通方式协同调度”。这些政策为本研究提供了

强有力的制度保障和方向指引。

3.2行业发展趋势

据中国智能交通协会预测，2025年智慧公交市场规模将突破800亿元，年复合增

长率达18.6%。行业呈现三大趋势：一是从单一模式向多模式协同转变，二是从固定调

度向动态调度演进，三是从经验决策向数据驱动升级。本研究顺应这些趋势，具有广阔

的应用前景。

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3.3技术发展水平