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朔黄铁路盐土区路基边坡防护草种发芽率的室内试验及影响因素探究

一、引言

1.1研究背景与意义

朔黄铁路作为我国重要的能源运输通道，西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相连，东至河北省沧州市黄骅港口货场，全线长约598公里，是国家能源集团一体化工程中的重要组成部分。其运输能力强大，在保证华东、东南沿海地区能源供应方面具有极其重要的战略意义。然而，朔黄铁路部分路段穿越盐土区，盐土对铁路路基边坡的稳定性和耐久性构成严重威胁。盐土中的盐分在水分作用下，会逐渐溶解并迁移，导致土壤结构破坏，强度降低。在雨水冲刷、风力侵蚀等自然因素作用下，盐土区路基边坡极易出现坍塌、滑坡等病害，不仅影响铁路的正常运营，还可能引发安全事故，造成巨大的经济损失。

路基边坡作为铁路的重要组成部分，其稳定性直接关系到铁路的安全运行。在盐土区，传统的边坡防护措施往往效果不佳，而植物防护以其独特的生态优势逐渐受到关注。通过在路基边坡种植耐盐草种，草种生长后形成的植被根系能够深入土壤，与土壤紧密结合，增强土壤的抗侵蚀能力，起到固土护坡的作用；植被的茎叶还可以阻挡雨水对坡面的直接冲刷，减少水土流失，同时美化路域环境，实现铁路建设与生态环境的和谐统一。

草种发芽率是植物防护成功的关键因素之一。高发芽率意味着更多的草种能够顺利萌发成苗，更快地形成植被覆盖，从而更有效地发挥护坡作用。在盐土区特殊的土壤和气候条件下，草种面临着盐分胁迫、干旱、高温等多重逆境，这些因素会抑制草种的萌发和生长，降低发芽率。因此，研究朔黄铁路盐土区路基边坡防护草种的发芽率，筛选出适合该地区生长的高发芽率草种，对于提高边坡防护效果、保障铁路安全运营、促进生态修复具有重要的现实意义。它不仅有助于减少边坡病害的发生，降低维护成本，还能推动铁路沿线生态环境的改善，实现可持续发展的目标。

1.2国内外研究现状

在国外，道路建设起步较早，对盐土区边坡防护及草种选择的研究也开展得相对较早。日本、美国、加拿大、瑞典等国近十几年来，十分重视公路的边坡防护技术，在盐土区的研究中，他们通过大量的实地试验和理论分析，对不同草种在盐土环境下的适应性进行了深入研究。例如，美国针对西部盐土荒漠地区的公路边坡，筛选出了野牛草、冰草等耐盐草种，并研究了不同草种组合对边坡防护和生态修复的效果。日本则在沿海盐土区的道路边坡防护中，采用了一些本地耐盐植物，并结合工程措施，取得了较好的防护效果。德国最早将公路景观设计的思想引入，使道路不仅是交通通道，还注重与周围环境相协调，在盐土区边坡防护中，也强调植物防护与景观的融合。经过多年的研究和实践，这些国家在盐土区草种选择和边坡防护技术方面已经达到了较高的水平，形成了较为完善的理论和技术体系。

在国内，随着公路、铁路等基础设施建设的快速发展，对盐土区边坡防护的研究也日益受到重视。早期，我国边坡防护多采用传统的硬结构工程防护，如浆砌片石护坡、挡土墙等，这些措施虽然在短期内能起到一定的防护作用，但造价高，且随着时间推移，防护效果逐渐减弱，同时对生态环境的破坏较大。近年来，植物防护因其生态环保、经济美观等优点，逐渐成为研究热点。国内学者针对不同地区的盐土特点，开展了一系列草种筛选和发芽率研究。在西北干旱盐土区，研究发现碱茅、沙打旺等草种具有较好的耐盐性和发芽表现；在滨海盐土区，芦苇、碱蓬等耐盐植物被广泛研究和应用。然而，目前对于朔黄铁路盐土区这样具有特定气候、土壤条件和铁路运营特点的区域，相关研究还相对较少。现有研究在草种发芽率与盐土区复杂环境因素的相互作用机制方面，仍不够深入和系统，对于适合朔黄铁路盐土区路基边坡防护的草种组合及优化种植方案的研究也有待加强。本文将针对朔黄铁路盐土区的具体情况，深入开展草种发芽率的室内试验研究，旨在为该地区路基边坡防护提供科学依据和技术支持。

二、朔黄铁路盐土区概述

2.1盐土区分布及特点

朔黄铁路盐土区主要分布在其东段部分区域，西起太师庄出站附近，东至黄骅港站，涉及河北省河间市、沧州市、黄骅市等地段。该区域处于华北平原东北部，地貌单元主要涵盖冲洪积平原、冲积平原、滨海平原和滨海洼地，地势平坦开阔，地面坡度小于1‰，多为耕地和盐田。

盐土区土壤盐分含量较高，经检测，易溶盐含量通常在0.3%-3.5%之间，其类型主要为弱氯盐渍土及中氯盐渍土，且离海边越近，易溶盐含量越高。土壤的pH值一般在8.0-9.5之间，呈碱性。从土壤质地来看，多为粉砂质壤土和粉质黏土，颗粒较细，黏粒含量相对较高，这种质地使得土壤的保水性较强，但透气性和透水性较差，不利于盐分的淋洗和排出，从而导致盐分在土壤中不断积累。同时，土壤中的阳离子以钠离子（Na?）为主，阴离子主要有氯离子（Cl?）、硫酸根离子（SO?2?）等，这些离子的存在对土壤的理化性质和植物