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面向动态需求的交通信号自适应调度算法研究1

面向动态需求的交通信号自适应调度算法研究

摘要

随着城市化进程的加速和机动车保有量的持续增长，交通拥堵已成为制约城市发

展的关键问题。传统固定配时交通信号控制方法难以适应动态变化的交通需求，导致道

路资源利用率低下。本研究提出了一种面向动态需求的交通信号自适应调度算法，通过

融合多源交通数据、构建动态需求预测模型、设计优化调度策略，实现交通信号的智能

调控。研究采用深度学习与强化学习相结合的技术路线，建立了一套完整的自适应调度

系统框架。仿真实验表明，该算法相比传统方法可提升交叉口通行效率1520%，减少平

均等待时间2530%。本研究为城市交通信号智能化升级提供了理论依据和技术支撑，对

缓解城市交通拥堵、提升交通系统运行效率具有重要意义。

关键词：交通信号控制；自适应调度；动态需求；深度学习；强化学习；智能交通

系统

引言

1.1研究背景与意义

城市交通系统是现代城市运行的命脉，而交通信号控制作为交通管理的核心手段，

直接影响着整个路网的运行效率。根据公安部交通管理局发布的《全国道路交通管理统

计年报》，截至2023年底，全国机动车保有量已达4.35亿辆，较十年前增长近一倍。与

此同时，城市道路里程增长速度远低于机动车增长速度，供需矛盾日益突出。传统固定

配时交通信号控制方法基于历史交通数据设计，无法实时响应交通流量的动态变化，导

致在非高峰时段绿灯时间浪费，而在高峰时段又无法满足通行需求，加剧了交通拥堵问

题。

交通信号自适应调度技术通过实时检测交通状态并动态调整信号配时方案，能够

显著提升交叉口通行能力。据中国智能交通协会发布的《智能交通产业发展报告》，采

用自适应信号控制的交叉口平均通行效率可提升15%以上，车辆延误时间减少20%以

上。随着人工智能、大数据等技术的发展，交通信号控制正从传统的基于模型的方法向

数据驱动、智能化的方向转变。本研究面向动态交通需求，开发新型自适应调度算法，

对于提升城市交通管理水平、缓解交通拥堵、减少能源消耗和环境污染具有重要现实意

义。

1.2国内外研究现状

在国际上，交通信号自适应控制研究已有近半个世纪的历史。英国运输与道路研究

所(TRRL)于20世纪70年代开发的SCOOT系统是最早投入实际应用的自适应信号

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控制系统之一，通过实时检测交通流量并优化信号配时，在英国多个城市取得了良好

效果。美国开发的OPAC系统采用滚动优化方法，以交通流预测为基础进行信号优化。

澳大利亚的SCATS系统则通过选择预设方案库中的最优方案实现自适应控制。这些系

统在各自的应用场景中取得了一定成效，但普遍存在对历史数据依赖性强、预测精度有

限、优化能力不足等问题。

近年来，随着人工智能技术的发展，基于机器学习的交通信号控制方法成为研究热

点。美国加州大学伯克利分校的团队采用深度强化学习方法，在模拟环境中实现了比传

统方法更优的控制效果。德国亚琛工业大学将图神经网络应用于交通状态预测，提高了

预测准确性。日本东京大学则尝试将联邦学习技术引入交通信号控制，解决了数据隐私

问题。国内研究方面，清华大学、同济大学等高校在交通流预测、信号优化等方面取得

了重要进展。百度、阿里等科技企业也推出了各自的智能交通信号控制系统，并在部分

城市开展了试点应用。

尽管国内外研究取得了一定进展，但现有方法仍存在以下局限：一是对动态需求的

捕捉不够全面，多仅考虑机动车流量，忽略了行人、非机动车等多元需求；二是优化目

标单一，多仅关注车辆延误，缺乏对系统整体性能的综合考量；三是算法可解释性差，

难以满足交通管理实际需求。本研究将针对这些问题，开发更为完善的自适应调度算

法。

1.3研究目标与内容

本研究旨在开发一套面向动态需求的交通信号自适应调度算法，实现交通信号的

智能化、精细化控制。具体研究目标包括：构建多源异构交通数据融合框架，全面感知

交通状态；建立高精度动态需求预测模型，准确捕捉交通变化趋势；设计多目标优化调

度策略，平衡各方通行需求；开发原型系统并验证算法有效性。

为实现上述目标，本研究将开展以下主要内容：首先，研究多源交通数据采集与融

合技术，整合视频检测、地磁感应、移动定