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城市交通碳排放与公共交通可达性关系研究1

城市交通碳排放与公共交通可达性关系研究

摘要

本研究旨在系统探讨城市交通碳排放与公共交通可达性之间的内在联系，为城市

低碳交通发展提供科学依据。通过对国内外典型城市的实证分析，结合多源数据融合技

术，构建了交通碳排放测算模型与公共交通可达性评价体系。研究发现，公共交通可达

性每提升10%，城市交通碳排放可降低3.2%5.8%，二者存在显著负相关关系。研究进

一步揭示了不同城市规模、发展阶段下这种关系的差异性，提出了基于”可达性优先”的

交通减排策略。本报告采用定量分析与定性研究相结合的方法，综合运用GIS空间分

析、计量经济学模型、系统动力学仿真等技术手段，形成了完整的研究框架。研究成果

可为城市交通规划部门制定差异化减排政策提供参考，对实现”双碳”目标下的城市可持

续发展具有重要意义。

引言与背景

全球气候变化与城市交通碳排放挑战

气候变化已成为21世纪人类面临的最严峻挑战之一。根据政府间气候变化专门委

员会(IPCC)第六次评估报告，人类活动导致的温室气体排放是全球变暖的主要驱动因

素，其中交通部门贡献了全球能源相关CO2排放的24%。城市作为经济活动和人口集

聚的核心区域，其交通碳排放问题尤为突出。国际能源署(IEA)数据显示，城市交通部

门占全球交通碳排放的60%以上，且呈持续增长趋势。随着全球城市化进程加速，预

计到2050年，世界城市人口将增加25亿，城市交通碳排放压力将进一步加大。

中国作为全球最大的发展中国家和碳排放国，城市交通碳排放问题同样严峻。国家

统计局数据显示，2022年中国交通部门碳排放约占全国总排放的10.5%，其中城市交通

占比超过70%。在”双碳”目标背景下，控制城市交通碳排放已成为实现国家气候承诺的

关键环节。城市交通碳排放主要来源于私人小汽车、公共交通、货运车辆等，其中私人

小汽车虽然仅承担了城市客运量的30%40%，却贡献了60%70%的客运碳排放，这种”

低效率、高排放”的结构亟需优化。

公共交通可达性的概念演进与政策意义

公共交通可达性是指居民利用公共交通系统到达各类活动地点的便利程度，是衡

量城市交通服务水平的重要指标。这一概念自20世纪50年代提出以来，经历了从简

单距离测量到多维度综合评价的演进过程。现代可达性理论认为，完整的可达性评价应

包含四个维度：物理可达性(交通网络覆盖)、经济可达性(票价可负担性)、时间可达性

(出行效率)和认知可达性(信息获取便利性)。

城市交通碳排放与公共交通可达性关系研究2

近年来，公共交通可达性在城市规划中的政策意义日益凸显。联合国《2030年可

持续发展议程》将”提供安全、负担得起、易于获取、可持续的交通运输系统”列为重要

目标。中国《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出要”提升公共交通服务

品质，提高公共交通出行分担率”。欧盟《绿色交通行动计划》也将改善公共交通可达性

作为减少交通碳排放的核心措施。这些政策共识表明，提升公共交通可达性已成为全球

城市应对气候变化挑战的共同选择。

研究问题的提出与研究价值

尽管提升公共交通可达性被广泛认为是减少城市交通碳排放的有效途径，但二者

之间的定量关系仍存在诸多不确定性。现有研究多集中于单一城市案例或特定交通方

式的分析，缺乏跨城市、多维度的系统性研究。不同规模、不同发展阶段的城市，其公

共交通可达性改善对碳排放的影响机制可能存在显著差异。此外，公共交通可达性各维

度(如网络覆盖、服务频率、票价水平等)对碳排放的贡献度也尚未明确。

本研究旨在填补这些研究空白，通过构建理论模型与实证分析相结合的研究框架，

系统揭示城市交通碳排放与公共交通可达性之间的复杂关系。研究价值体现在三个方

面：理论层面，丰富交通碳排放与可达性关系的理论体系；方法层面，开发多源数据融

合下的碳排放可达性耦合分析技术；应用层面，为城市制定差异化交通减排政策提供科

学依据。在”双碳”目标背景下，本研究对推动城市交通绿色转型具有重要的现实意义。

研究概述

研究目标与核心问题

本研究设定了三个层次的研究目标：基础目标是构建城市交通碳排放与公共交通

可达性的综合评价指标体系；核心目标是揭示二者之间的定量关系及作