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第42卷第1期江苏船舶Vol.42No.1

2025年2月JIANGSUSHIPFeb.2025

船舶病毒空气传播的定量风险评估方法研究

付俪静，周修龙

（惠生清洁能源科技集团股份有限公司，江苏南通226010）

摘要：针对船舶内病毒空气传播迅速且无法准确评估的难点，建立了由病毒浓度计算、感染概率计算和总感染

人数预测这3部分组成的定量风险评估方法。以某现代核发电船为例，进行了基于CONTAM软件跨区域病毒

空气传播的风险评估。研究表明：CONTAM软件结合Wells-Riley模型可较便捷地评估出全船的病毒传播风险，

建议在风险评估时先运用CONTAM软件进行全船分析。

关键词：病毒；空气传播；定量；风险评估；核发电船

中图分类号:U664.86文献标志码：A

D0I:10.19646/j.cnki.32-1230.2025.01.007开放科学（资源服务）标识码（OSID）：口

0引言发,应用CONTAM软件对病毒跨区域扩散进行模拟

计算，并结合改进的Wells-Riley模型计算感染概

由于邮轮舱室具有密闭性高、自然通风能力弱、率，进而预估感染人数，构建具有高工作效率和可行

人口密度高、公共空间和居住空间拥挤等特点，一旦性的空气传播病毒定量风险评估模型，

出现新冠肺炎这类空气传播病毒，极易在邮轮内部

1舟

船舶内病毒空气传播

形成社区传播，严重影响了船舶的正常运营。为应

对这一问题，部分船级社推出了具有防疫安全的船病毒的传播有空气传播、飞沫传播、接触传播和

级符号，如：意大利船级社的“BIOSAFESHIP”英国

劳氏船级社的“SHIELD。这些船级符号是基于专打喷嚏时会产生飞沫,其中小于5μm的飞沫核可

以长时间悬浮在空气中，并随着空气流动进行远距

家经验的风险评估结果给予的[]。但是,这种风险

评估在很大程度上受专家的主观性影响，且属于定离的病毒空气传播。

性评估。而邮轮内病毒空气传播的情况很复杂，不飞沫核空气传播

感染者

确定性因素多,不同的专家在不同的情况下的风险飞沫

评估结果可能会出现较大偏差，从而对这类风险评飞沫传播

估的公信力产生不利影响。直接接触传播

面对此问题，最佳的解决方案是进行定量风险飞沫

间接接触传播

评估,从而提高风险评估的准确性和客观性。张小

翠等[2]利用多区域网络模型的串列多盒方法进行

粪口传播

了船员感染概率的定量危险评估。余涛等[3]利用

飞沫核

多区