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电动汽车充电过程中的电池热管理优化研究1

电动汽车充电过程中的电池热管理优化研究

摘要

本研究聚焦于电动汽车充电过程中的电池热管理优化问题，通过系统化分析当前

技术现状与挑战，构建了基于多物理场耦合的热管理理论模型。研究采用实验与仿真相

结合的方法，提出了一种自适应智能热管理控制策略，旨在提高充电效率、延长电池寿

命并保障系统安全性。研究结果表明，优化后的热管理系统能够将充电过程中的电池温

度波动范围控制在±2℃以内，充电速度提升15%，同时电池循环寿命延长20%以上。

本研究为电动汽车充电技术的进一步发展提供了重要的理论依据和实践指导，对推动

新能源汽车产业高质量发展具有重要意义。

引言与背景

1.1研究背景与意义

随着全球能源结构转型和环境保护要求的提高，电动汽车作为交通领域减排的重

要途径，近年来呈现出爆发式增长态势。根据中国汽车工业协会数据，2022年中国新

能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场渗透率提升至25.6%。然而，充

电速度慢、续航里程短等问题仍然是制约电动汽车大规模推广的关键因素。其中，电池

热管理问题直接影响充电效率、安全性和电池寿命，成为亟待解决的核心技术难题。

电池热管理优化的研究具有重要的理论价值和实践意义。从理论层面看，电池热管

理涉及电化学、传热学、流体力学等多学科交叉，是复杂的多物理场耦合问题，深入研

究有助于丰富相关理论体系。从应用层面看，优化热管理系统能够显著提升用户体验，

降低使用成本，增强电动汽车市场竞争力，符合国家”双碳”战略目标和新能源汽车产业

发展规划。

1.2国内外研究现状

国际上，美国、德国、日本等汽车工业强国在电池热管理领域起步较早，形成了较

为成熟的技术体系。美国特斯拉公司采用蛇形管液冷系统，通过精确的温度控制实现了

高功率充电；德国宝马公司开发了集成式热管理系统，将电池、电机和座舱的热管理统

一协调；日本丰田则专注于相变材料在热管理中的应用研究。根据国际能源署(IEA)报

告，国外先进电动汽车的热管理系统能效比普遍达到3.0以上。

国内研究虽然起步较晚，但发展迅速。比亚迪、宁德时代等企业推出了刀片电池、

CTP技术等创新方案；清华大学、同济大学等高校在热管理建模与控制方面取得了重

要进展。然而，根据《中国新能源汽车产业发展报告(2023)》，国内热管理系统整体能效

比仅为2.5左右，与国际先进水平仍有差距，特别是在快充条件下的热管理能力不足。

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1.3研究目标与内容

本研究旨在通过系统化分析电动汽车充电过程中的热特性，开发高效、智能的电池

热管理优化方案。具体研究目标包括：(1)建立电池充电过程的精确热模型；(2)设计自

适应热管理控制策略；(3)开发高效热管理硬件系统；(4)验证优化方案的实际效果。

研究内容涵盖四个方面：首先，通过理论分析和实验测试，揭示电池充电过程中的

热产生机制和传递规律；其次，构建基于多物理场耦合的热管理数学模型，为优化设计

提供理论基础；再次，开发智能控制算法，实现热管理系统的自适应调节；最后，通过

仿真和实车测试，验证优化方案的性能提升效果。

研究概述

2.1研究范围与边界

本研究聚焦于锂离子动力电池在充电过程中的热管理问题，研究对象包括单体电

池、电池模组和电池包三个层级。研究场景主要考虑直流快充条件下的热管理需求，充

电功率范围为50350kW。研究内容涵盖热管理系统的设计、控制和优化，但不包括电池

材料改性和电池结构设计等基础性问题。

时间范围上，研究以当前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池为对象，同时考虑未来

高能量密度电池的发展趋势。空间范围上，主要针对乘用车动力电池系统，适当兼顾商

用车应用场景。研究边界明确界定在热管理系统本身，不包括充电设施和电网互动等外

部系统。

2.2技术路线框架

本研究采用”理论建模仿真分析实验验证优化迭代”的技术路线。首先，基于电化学

热耦合理论建立电池充电过程的热模型；其次，利用COMSOLMultiphysics等仿真工

具进行多物理场耦合分析；再次，搭建实验平台进行参数测试和模型验证；最后，根据

实验结果优化设计方案，形成闭环研究流程。

技术路线具有