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电动汽车充电过程中的谐波污染分析与抑制1

电动汽车充电过程中的谐波污染分析与抑制

摘要

随着全球能源结构转型和环境保护意识的提升，电动汽车产业呈现爆发式增长。然

而，大规模电动汽车充电行为对电网产生的谐波污染问题日益凸显，已成为制约电动

汽车可持续发展的关键因素之一。本报告系统分析了电动汽车充电过程中的谐波产生

机理、传播特性及危害影响，基于电力系统谐波理论和电力电子技术原理，提出了多

维度的谐波抑制技术方案。通过建立充电桩谐波数学模型，结合国内外典型案例数据，

量化评估了不同充电模式下的谐波畸变水平，并从设备级、场站级和电网级三个层面

设计了综合治理策略。研究表明，采用有源滤波器(APF)与无源滤波器(PPF)相结

合的混合补偿方案，可使总谐波畸变率(THD)降低至5%以下，满足国际电工委员会

(IEC)61000标准要求。本报告还构建了谐波监测与评估体系，提出了政策建议和技术路

线图，为行业提供了一套系统化的解决方案。研究成果对保障电网安全、提高能源利用

效率、促进电动汽车产业健康发展具有重要理论和实践价值。

引言与背景

全球能源转型与电动汽车发展

当前全球正经历第三次能源革命，以可再生能源和电气化为核心的能源转型已成

为各国共识。根据国际能源署(IEA)发布的《全球电动汽车展望2023》报告，2022年

全球电动汽车销量突破1000万辆，占汽车总销量的14%，预计2030年这一比例将超

过50%。中国作为全球最大的电动汽车市场，2022年销量达到688.7万辆，同比增长

93.4%，市场渗透率已达25.6%。国务院《新能源汽车产业发展规划年)》明

确提出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。这种爆

发式增长背后，充电基础设施的配套建设成为关键支撑。截至2022年底，全国充电基

础设施累计数量达520万台，同比增长近100%，但与日益增长的充电需求相比仍存在

较大缺口。

电动汽车充电系统构成与工作原理

电动汽车充电系统主要由电网接口、充电设备、车载充电机(OBC)和电池管理系

统(BMS)组成。根据充电功率和速度可分为交流慢充(ACLevel1/2)和直流快充(DC

FastCharging)两种模式。交流充电通常使用单相220V或三相380V电源，通过车载

充电机将交流电转换为直流电为电池充电，功率一般为3.3kW22kW。直流快充则直接

将电网交流电通过充电桩的整流模块转换为直流电，功率可达50kW350kW，大大缩短

充电时间。充电过程涉及复杂的电力电子变换，包括ACDC整流、DCDC变换等环节，

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这些非线性负载是谐波产生的主要来源。特别是采用二极管整流或晶闸管相控整流的

充电设备，其输入电流波形严重畸变，含有大量高次谐波分量。

谐波污染问题的提出与重要性

随着充电桩规模不断扩大，其谐波污染问题逐渐显现。2019年国家电网公司对典

型城市充电站的监测数据显示，部分快充站的电流总谐波畸变率(THDi)高达30%50%，

远超国家标准GB/T145491993规定的5%限值。谐波污染会导致变压器过热、电缆绝

缘老化、保护装置误动等一系列问题，严重时甚至引发大面积停电事故。2021年深圳

某商业区就因多台充电桩同时工作导致电压畸变超标，造成周边写字楼服务器宕机，直

接经济损失超过百万元。与此同时，谐波还会干扰通信系统、影响计量精度、降低能源

利用效率，对电网安全稳定运行构成严重威胁。因此，系统研究电动汽车充电过程中的

谐波污染问题，开发有效的抑制技术，已成为电力行业和电动汽车产业共同面临的紧迫

课题。

研究概述

研究目标与意义

本研究旨在建立电动汽车充电谐波污染的系统分析框架，提出科学有效的抑制策

略，为行业提供技术解决方案。具体目标包括：1)揭示不同充电模式下谐波的产生机

理和传播规律；2)建立充电桩谐波数学模型，实现精准预测；3)开发多层次的谐波抑

制技术，降低谐波畸变至标准限值以内；4)构建谐波监测与评估体系，形成长效管理

机制。研究成果对保障电网安全、提高充电设施兼容性、促进电动汽车产业可持续发展

具有重要意义。从经济角