跨张石高速防护棚洞综合项目施工专项方案最终完美版.docVIP

相关京石铁路上跨张石高速公路

防护棚洞路面施工申请

致张石高速公路筹建处路政科：

由中铁十三局集团企业负责承建京石客专JS-4标吴兴跨张石高速公路特大桥工程，现在正进行担心施工中，该桥于铁路里程DK260+760.45-DK260+928.15（公路里程为K10+550）段以60+100+60m悬灌梁方法跨越张石高速公路。在施工当中为了确保公路安全，我单位将采取搭设防护棚洞方法，确保行车安全。为了确保铁路施工正常进行及公路交通安全，给张石高速公路带来不便之处，敬请谅解，同时请贵单位给和协调处理为盼。

此申请

附件：跨线防护棚洞安全施工方案；

中铁十三局京石指二分部

二00九年十月二十八日

京石客专铁路吴兴特大桥60+100+60m

连续梁跨越张石高速公路防护棚洞安全施工方案

中国铁建

中铁十三局集团

京石客专铁路工程项目经理部

二OO九年十月二十八日

附注

京石客专铁路工程吴兴特大桥

跨越张石高速防护棚洞安全施工方案

1工程概况

京石客运专线铁路工程吴兴特大桥由中铁十三局集团承建，大桥起讫桩号为DK258+008.43~DK264+851.5，桥梁全长6843.07m，桥面宽12.6m，中心里程为DK261+429.96，跨越张石高速公路

2防护棚洞安全施工方案

因为本项目所跨越张石高速公路为当地域新建道路，运行早期车辆较少，后期估量车辆会较多，施工时必需确保高速公路车辆通行安全，从而增加了本工程安全难度。所以必需采取有效方法进行防范，确保施工安全及车辆安全。在跨越张石高速公路施工过程中，为确保不影响高速公路正常通车，控制高空坠物是很关键。

依据以往施工经验，项目部制订了采取悬挂安全防护网同时，在高速公路上设置施工棚洞，以确保过往车辆通行安全。具体图片以下：

图为京石客运专线吴兴跨张石高速公路特大桥施工场景

2.1搭设施工防护棚洞

在梁部悬灌段施工过程中，为了有效控制高空坠物，同时针对现场实际情况，除了对挂篮全封闭防护外，拟采取在高速公路上搭建施工防护棚洞方法进行安全防护。

具体方法是采取碗扣式脚手架为支撑，以工字钢结合木胶板和方木做顶棚，形成一个棚状结构形式安全防护结构。（道路及防护结构示意见下图）。

2.1

防护巷支架采取碗扣脚手架搭建，设三处支撑排架，分别立于公路两外侧和中央绿化带处。支架结构形式以下：

①.靠近85#墩处：立杆采取3m杆和1.8m杆相结合，顺公路内部署3排，纵横向间距0.9米，加上铺底方木、调整杆，高5.5米；横杆步距1.2米

②.靠近86#墩处：立杆采取3m杆和1.8m杆相结合，顺公路部署3排，纵横向间距0.9米，加上铺底方木、调整杆，高5.5米；横杆步距1.2米

③.中央隔离带处：立杆采取3m杆和1.8m杆相结合，顺公路部署，立杆部署3排，纵横向间距1.2米，加上铺底方木、调整杆，高5.5米；横杆步距1.2米，在立杆高4.8米范围内部署5道。

④.采取6米钢管作为十字撑加固支撑排架，十字撑和支架用卡扣联接牢靠。

2.1

施工防护棚洞顶棚采取工字钢和木胶板及方木相结合，组成顶棚整体。具体结构形式为：

①.工字钢采取Ⅰ22a型，垂直公路布设，间距1.2米。工字钢长度不足，进行焊接接长，接口处两侧用夹板加固，夹板用15×20cm厚

②.顶棚木胶板采取15mm木胶板，在桥梁投影范围并两侧各加宽1.5米范围内满铺。方木采取10×10cm方木，顺桥部署，间距0.61m。方木铺设时，要和工字钢联接牢靠，可用粗铁线捆扎，木胶板则钉到方木上。

③.Ⅰ14

2.1.3施工防护棚洞顶棚施工过程

施工防护棚洞顶棚时，首先利用封路条件下由20名工人在路面上搭建脚手架支撑，然后利用吊车将棚顶结构用工字钢吊装就位，由20名工人在工字钢上铺设方木和木胶板，最终形成棚洞结构。施工用设备和材料由高速公路正定北口进入施工段，施工结束后原路返回。在整个施工期间由专员统一调度指挥，保护好现有道路设施。

2.1.4施工防护棚洞施工计划工期

11月5

2.2安全管理方法

2.

项目部成立以项目长、书记和总工为组长和副组长、以相关人员为组员安全管理领导小组。

项目部安全管理领导小组

组长：吴焕通

副组长：张德伟马洪利

参与人员：姚懿德张林范玉科刘振宇

郝成佳张景升王中明刘海庆

在施工现场设置安全员4名，进行安全施工控制。并在项目部全员参与安全管理同时，制订紧急预案，确保施工期间公路行车安全和交