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第４３卷第３６期山西建筑Ｖｏｌ．４３Ｎｏ．３６

２０１７年１２月Ｄｅｃ．２０１７·１６５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１７）３６０１６５０３

文章编号：

咸阳国际机场航站楼主线桥桩基托换关键技术

１２２３３

李军赵关华秦涛于远祥王赋宇

（１．陕西长嘉建设工程有限公司，陕西西安７１０００１；

２．陕西长嘉人工地基检测有限公司，陕西西安７１０００１；３．西安科技大学建筑与土木工程学院，陕西西安７１００５４）

摘要：西安地铁二号线北客站至机场城际铁路下穿隧道穿越咸阳国际机场航站楼主线桥桩基，与两处桥墩发生干扰，设计采用

桩基托换的方式，确保暗挖隧道正常施工及上部桥梁结构安全。工程中托换结构和既有承台、桥墩采用“钻孔植筋＋连接面凿

毛＋新旧混凝土界面胶”的连接方式。新承台大体积混凝土施工中采用托换梁降温管对其做降温处理，防止水化热过大造成混凝

土出现裂缝或开裂。该工程的桩基托换的成功实施，对黄土地区既有桥梁桩基托换施工具有重要的参考价值。

关键词：隧道下穿，桩基托换，接头型式，黄土地区

中图分类号：Ｕ４４５．５５文献标识码：Ａ

０引言顶升，托换桩受力沉降稳定。

３）托换梁混凝土体积较大，属于大体积混凝土，施工时应保

近年来，随着我国经济的持续增长，人口和车辆的不断增加，

证混凝土的连续性，并采用合理的混凝土配方及温度控制措施

交通建设对于地面与地下空间的优化利用就显得十分重要。为

了缓解地面交通压力，地铁、轻轨建设已经成为各大城市的首选等，防止由于水化热过大造成混凝土出现裂缝或开裂，影响施工

质量。

方案。随着线网的加密，选线不仅要考虑工程地质与工程经济等

影响因素，还要考虑地面建（构）筑物和线网交叉等影响因素。虽４）黄土地区缺乏大轴力桩基托换的相关施工经验，并无先例

可循。

然在原则上应尽量避免地下交通线路的布设对地面建（构）筑物

的影响，但是在实际中还是会存在部分隧道从既有桥梁下穿过的２．２工程重点

现象，并对桥梁造成影响。为解决这一问题，一般采用桩基托换１）由于本工程为Ｔ３Ａ航站楼主线桥桩基托换，所以对工程本

技术。身的结构质量和日后运营的安全性要求都非常高，所以施工质

量，特别是各关键工序的施工质量和过程控制是本工程施工中的

１工程概况

控制重点。

隧道托换桩位于西安咸阳国际机场Ｔ３Ａ航站楼西北侧，为西

２）由于托换基坑开挖势必会造成周边地面沉降，因此必须加

安北客站至机场城际铁路机场站下穿航站楼主线桥的桩基托换

强施工监测以保证周边建（构）筑物及地下管线安全，所以施工监

工程。由于机场站后区间下穿Ｔ３Ａ航站楼前主线桥２２号墩，该

测也是本工程的施工重点。

墩于曲线内外侧分别设置两个独立的桥墩，分别为２２１号和２２２

号墩，需要对该桥墩进行桩基托换，该桥墩为矩形