上海港概况及船舶操纵与避碰.pptVIP

此段为事故多发地段，船舶密度大，态势多，高峰时航行难度不亚于黄浦江。有进出黄浦江的大小船舶，进出长江的船舶，进出锚地的船舶，靠离外高桥沿岸码头的船舶，进出小船锚地的船舶，来往于横沙，长兴，崇明岛的小型船舶，此处要注意控制好航速，切忌为赶时间而争抢航道。进出锚地时要拿出耐心，不要抢在他船船头调头，不要妨碍他船的正常航行，航行船舶要与前船保持安全距离。避让时注意轻重缓急，对不动或基本不动的物标可以适当近些，对快速物标适当远些。对操纵容易的船可以适当近些，对操纵困难的船应适当远些。两侧都有余地时或单侧有较大余地时速度可适当快些，两侧都无余地时应十分谨慎，切不可将避让希望寄托与它船。该段航道最好不要追越它船，如果追越，过程要短，避免两船并驾航行。切忌走进死胡同。能见度不良时，主要的精力应放在保持雷达连续观测上，VHF以守听为主，切忌为了呼叫VHF中断连续观测而失去对物标的判断。进黄浦江的船由于此处船舶密度高，船速不允许很快，故过A60号灯浮时不宜与A60号浮太开，要压住上水，并注意与64灯浮是否清爽（流压向64号灯浮）。要注意与长江下水船的联系会遇，A60灯浮附近是与长江下水船、宝集出口船会遇的危险区域，要留出安全距离以备开车。吴淞口附近吴淞口附近急涨水时进101要靠近101进口，在101-103灯浮串视线即转入进口航向，与101灯浮的位置关系要根据以下情况定：1、与前船距离大，则与101可适当远些，与前船距离小则与101应近些。2、重载进口与101近些，空船进口可适当远些。3、操纵性能差应近些，操纵性能好可适当远些。4、流急时应近些，流缓时可适当远些。5、无出口船时可适当近些，有出口船应适当远些。6、南风时近些，北风时适当远些。7、速度慢时近些，速度快时可适当远些。8、有出口去炮台湾的船队、小船过绿灯时近些，反之远些。1、大型集装箱船靠泊外高桥五期码头的操纵要领及注意事项码头及航道情况 外高桥5期集装箱码头位于圆圆沙警戒区西边线的上游，共有4个大型集装箱船泊位，泊位水深10米，泊位外侧水深9.7米（水深多变），码头方位305/125度。码头前沿距D47——D49灯浮连线0.9海里（约1660米），距A54A——A54B灯浮连线约600米。六、靠离泊及调头操纵靠涨水靠落水潮汐及潮流情况初涨始于中浚高潮前2.5小时，初落始于中浚高潮后2.5小时。最大涨流流速约4节；最大落流流速约4.5节；涨流平均流速约1.8节；落流平均流速约2节。操作要素：以第四、第五、第六代集装箱船为例，船长在230—300米之间，吃水在9—11米之间。若在长兴高潮前4.5小时左右在北槽作业点上引航员，至外高桥集装箱码头靠泊，恰是急涨时分，潮流急。此处位于圆圆沙警戒区附近，进口小船多，还有北槽、南槽的进、出口大船，船舶密度大，动态复杂，故给船舶调头带来较大困难，总结该类集装箱此时在此地调头有以下要素：①船舶离外高桥岸边的横距。此为调头的第一要素，因为无足够的横距会使船舶在调头时旋回余地不足，势必要过多依靠拖轮的顶推，延长掉头时间，增加向下水漂移的距离，较长时间地阻塞航道。故一般此类船舶调头前应保持距外高桥岸边0.7海里以上的横距（集装箱船在此水域旋回直径约为船长的4倍左右），这样一般大船用车舵便可自行调头。②初始速度即调头开时船舶的航速：一般在调头开始前，船舶的速度应控制在6节以下，这样调头完毕大船基本无前冲速度，甚至后缩。初始速度过大会使船舶向外高桥岸边冲势过大，速度太低会使船舶向下游漂移过大，特别是在调过90°后船舶即会生产后缩。③纵距以靠外高桥5期的船舶为例，船舶调头所需纵距约为1海里。流急时一般在本船船首进入靠泊泊位前一个船长即可开始调头，这样一边调头一边向下水漂移至调头完毕约为2--3倍船长（根据流的缓急有所不同），调头完毕后到泊位约有一个多船长的进距可供大船摆船位靠泊。流缓时应迟一些开始调头，以免出现船已调头完毕，船位还在泊位的下游的情况（因后缩靠泊对操纵不利），一般流缓时在船过泊位后再开始调头。操纵要领：开始调头时，应尽量利用大船车舵，宁可先转首快一些，若发现大船转向过快，可适当回舵或停车，以减缓旋回速度，此时应判断转首角速度与横距减小的关系，注意向下水漂移的速度和距离。向下游漂移速度可根据岸上物标的移动来判断，若发现向下水漂移过大，则可令右首拖轮顶推，若漂移过小，则令左后拖轮顶推，调头完毕时距泊位的纵距以1—2倍船长为宜，若横距较大则此距离应大。若调过90°之前完全依靠拖轮顶推，则会造成调头缓慢，调整后横距过大不易靠泊，纵距增加等等。流急