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第42卷第23期山西建筑Vol.42No.23

2016年8月SHANXIARCHITECTUREAug.2016•153•

文章编号：1009-6825(2016)23-0153-02

箱涵顶进技术在郑州市金水路西延工程中的应用

袁建平

(河南中豫路桥工程有限公司，河南郑州450000)

摘要:介绍了箱涵顶进施工技术的特点、适用范围及工艺原理，并以郑州市金水路西延工程为例，阐述了箱涵顶进施工的工艺流

程与技术要点，保证了工程施工的安全可靠性。

关键词:道路，箱涵顶进施工，管棚，掌子面

中图分类号:U448.213文献标识码:A

〇引言=300m的曲线上，金水路始建于1959年，该工程节点处为高填

土路基，路面宽约24.2m，1993年为提高金水路通行能力，该段金

随着我国建筑行业的突飞猛进，相关的城市建设也得到了很

水路东侧修建加宽桥约7.4m，西侧修建加宽桥最宽处约14.4m，

大的发展，但是，由于城市交通建设的发展滞后，交通不畅已成为

架空桥梁上部结构均采用简支T梁，下部结构为桩柱式桥墩，加

严重影响和制约城市经济发展的一个重要问题[1_3]。一方面使原

宽后路面总宽约46m。由于原有加宽桥桥墩限制，12号箱桥三

本严重的拥堵问题雪上加霜，另一方面交通安全问题变得更加严

孔箱涵为分离式，12号-1〜12号-3三孔分离框架箱涵在金水路东

重。因此，把大量的公路与铁路的平交道口改为立交道口，已成

侧预制，每孔箱涵总长为42.02m，分2节预制，每节21m，对接处

为改善城市交通状况和确保交通安全的一项紧迫而又繁重的任

变形缝〇.02m，首节箱涵顶进前端设置2.0m钢筋混凝土刃角，

务[4’5]。根据施工现场实际情况，确定经济合理、施工快捷的箱涵

以保证顶进过程中两侧土体的稳定。

顶入方法，提供可供参考的分类依据也是目前亟待解决的

2.2箱涵顶进

问题[6]〇

三孔箱涵为分离式，分别进行顶进作业，将每孔箱涵分成

1箱涵顶进施工方法简介

2节预制，采用中继间顶进，以降低最大顶力及后背受力。因受限

1.1特点于场地，一次只能预制4节，三孔箱涵共计6节分两批预制，第一

车辆行驶在道路的平面交叉点位置，往往是减慢车速，甚至批预制4节箱涵，12号-1首节在顶进位置预制，从西往东依次为

发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办12-1首节、12-2首节、12-1末节、12-2末节。末节均需横向顶推至

法解决。通常在火车与汽车立交时，采用下立交形式，即火车在对应的纵向顶进位置。待第一批12-1