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2025年航海行业船舶自动识别技术知识考察试题及答案解析

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.船舶自动识别系统（AIS）工作在以下哪个频段？

A.甚高频（VHF）频段

B.特高频（UHF）频段

C.高频（HF）频段

D.中频（MF）频段

答案：A

解析：船舶自动识别系统（AIS）工作在甚高频（VHF）频段，频率范围为156.025162.025MHz。这个频段具有传播稳定、受干扰小等特点，适合近距离海上通信，能有效满足船舶间和船岸间的信息交换需求。特高频（UHF）频段主要用于电视、移动通信等；高频（HF）频段常用于远距离通信；中频（MF）频段常用于海上遇险与安全通信等。

2.AIS系统中，船载设备发射的信息中，静态信息不包括以下哪项？

A.船名

B.呼号

C.船位

D.船长和船宽

答案：C

解析：AIS船载设备发射的静态信息是指在一定时间内相对固定不变的信息，包括船名、呼号、国际海事组织（IMO）编号、船长和船宽等。而船位是动态信息，会随着船舶的航行不断变化。

3.AIS系统采用的通信方式是？

A.单工通信

B.半双工通信

C.全双工通信

D.以上都不是

答案：B

解析：AIS系统采用半双工通信方式。半双工通信是指通信双方都可以发送和接收信息，但不能同时进行。在AIS中，船舶在不同时间分别进行发射和接收操作，通过分时复用的方式实现信息的交换。单工通信是指信息只能单向传输；全双工通信是指通信双方可以同时进行发送和接收信息。

4.以下哪种情况可能导致AIS信息显示异常？

A.船舶航行速度过快

B.附近有强电磁干扰

C.船舶吃水过深

D.船舶舵角过大

答案：B

解析：强电磁干扰会影响AIS设备的正常接收和发射信号，导致信息传输出现错误或丢失，从而使AIS信息显示异常。船舶航行速度过快、吃水过深和舵角过大通常不会直接影响AIS信息的正常显示，AIS设备主要是按照自身的工作原理和协议来处理和传输信息，这些船舶的航行状态参数本身不会干扰AIS系统的通信。

5.AIS设备的船位信息通常来源于以下哪种设备？

A.罗经

B.计程仪

C.全球定位系统（GPS）

D.测深仪

答案：C

解析：AIS设备的船位信息主要来源于全球定位系统（GPS）。GPS能够提供高精度的船舶位置信息，AIS设备将GPS提供的船位数据进行处理后，通过VHF信道发射出去。罗经主要用于提供船舶的航向信息；计程仪用于测量船舶的航行速度；测深仪用于测量船舶下方的水深。

6.在AIS系统中，消息类型13主要用于传输以下哪种信息？

A.静态信息

B.动态信息

C.航行相关信息

D.安全相关短消息

答案：B

解析：AIS消息类型13主要用于传输船舶的动态信息，包括船位、航速、航向等。静态信息一般通过消息类型5传输；航行相关信息包含的范围较广，不是特定消息类型13的主要传输内容；安全相关短消息通过消息类型12、14等传输。

7.船载AIS设备的发射功率一般在什么范围？

A.12瓦

B.25瓦

C.512.5瓦

D.12.525瓦

答案：C

解析：船载AIS设备的发射功率一般在512.5瓦。这个功率范围能够保证AIS信号在一定范围内有效传播，满足船舶间和船岸间的信息交换需求。功率过小可能导致信号传播距离过短，无法被其他船舶或岸站接收；功率过大则会增加设备的能耗和对其他设备的干扰。

8.以下关于AIS与雷达的关系，说法正确的是？

A.AIS可以完全替代雷达

B.AIS和雷达功能相互独立，没有关联

C.AIS可以作为雷达的补充，提供更准确的目标信息

D.雷达可以为AIS提供船位信息

答案：C

解析：AIS可以作为雷达的补充。雷达通过发射电磁波并接收反射波来检测目标的位置和运动状态，但在某些情况下，如目标被遮挡、距离过远或目标较小等，雷达可能无法准确检测或提供详细信息。而AIS可以提供目标船舶的准确静态和动态信息，包括船名、呼号、船位、航速、航向等，与雷达信息相互补充，提高航行安全。AIS不能完全替代雷达，因为雷达在实时检测目标和对目标进行直观的视觉显示方面有其独特的优势；AIS和雷达在功能上是相互关联和互补的；是GPS为AIS提供船位信息，而不是雷达。

9.当AIS设备显示目标船舶的CPA（最近会遇距离）为0时，意味着什么？

A.两船已经碰撞

B.两船将在未来某个时刻在同一位置相遇

C.两船的航迹交叉

D.目标船舶静止不动

答案：B

解析：CPA（最近会遇距离）是指两船在未来的相对运动过程中，可能达到的最近距离。