车用交流发电机介绍分解.docVIP

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第一讲车用交流发电机基础知识介绍

车用交流发电机（以下简称发电机）是我公司的主导产品之一，今天我有幸在这里同大家交流一下有关该产品的一些相关知识，希望有助于大家更加了解发电机，从而更好地发展发电机。

发电机的作用及特点

发电机是汽车电气系统的两个主要电源之一，与蓄电池并联工作。在发电机发出的电能多于汽车电器所消耗的电能时，它将多余的电能通过充电的方式储存在蓄电池中；当汽车电器用电超过发电机所输出电能时，由蓄电池补充不足的电能（发动机启动时起动机消耗的电能也由蓄电池提供）。充电和放电的过程由发电机与蓄电池两端的电势自动调节。

图一发电机接线示意图

发电机的特点与汽车电系特点密切相关。它采用单线制，负极搭铁（少数用于某些特定场合的发电机采用双线制）；输出三相直流电，因此需要整流；因汽车电器的需要，输出稳定的电压，因此需与调节器搭配使用；输出电动势与转速成正比，在调节器作用下，输出实际电流取决于车上实际使用的负载大小（包括蓄电池状况），同时自身有限流功能，每个发电机都有一个最大输出电流。

发电机的种类

汽车上最早使用的发电机是直流发电机，它采用换向器换向，输出直流电。从1960年开始，汽车上逐步开始采用交流发电机，它采用硅二极管整流，输出直流电，故也称硅整流发电机。由于交流发电机与直流发电机相比，具有体积小、重量轻、结构简单、维修方便、使用寿命长、配用的调节器简单、产生的无线电干扰信号弱等诸多优点，因此汽车上采用交流发电机后，直流发电机被迅速淘汰，现在所讲的汽车用发电机均指交流发电机。

汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构、搭铁型式、散热型式等多方面进行分类。按总体结构可分为：

普通交流发电机：无特殊装置和特殊功能的发电机，如JF1521；

整体式交流发电机：内装电子调节器的交流发电机，如JFZ1521；

无刷交流发电机：无电刷和集电环结构的交流发电机，如康明斯发电机JFW2621；

带泵交流发电机：带真空制动助力泵的交流发电机，如供朝柴的JFB2729；

扇带动空气流通使端盖散热。这种型式散热效果较差，只适用于小功率、有特殊使用环境要求的场所。

普通单外风扇发电机：在两端盖上制有通风孔，通过风扇抽风，使冷空气流经电机内部带走热量，散热效果一般。

内外风扇发电机：在端盖外面和内部各装有一个风扇，通过抽风实现散热，散热效果较好。

双内风扇发电机：在两端盖内装有两风扇，分别装在两磁极背面。这种散热效果好，但成本较高，结构较复杂，一般用在乘用车等功率要求较高的场合。

液冷发电机：它是随着现代汽车电器的不断增多，对发电机功率要求不断增大的情况下由欧美发达国家新近研制出的一种新型结构发电机。与传统风冷式发电机不同，它采用水、油等液体作为传热介质，目前在豪华大客车上已开始使用。

发电机的发电原理

发电机的发电过程是一个利用电磁转换原理将机械能转化为电能的过程，它可以分为以下几个步骤：

产生磁场发电机在未发电前由蓄电池供给其初始励磁电流（发电机发电后由自身提供）。接通点火开关，蓄电池电势加在发电机激磁线圈两端，产生励磁电流，从而在线圈的铁芯中产生磁场。

磁场形成回路，切割定子线圈产生的磁场在发电机中的传递回路如下：磁轭和轴→爪极一端→定子铁芯→另一端爪极→磁轭和轴。其间需要通过两次转子外圆与定子铁芯内圆之间的主间隙，并切割嵌在定子铁芯槽中的定子线圈。同时，当发动机启动后，通过皮带传动将机械能输入到发电机，带动发电机转子旋转。由于每个爪极在圆周方向上布置有多个爪，在爪与爪之间是空位，因此在转子旋转过程中，切割每一组定子线圈的磁场强度是循环变化的。对汽车发电机而言，这种变化被设计为三相正弦波形。

产生交流电定子线圈受变化的磁场切割后将产生对应波形的三相交流电动势，这种电动势加在负载两端时便会产生三相交流电流。

整流和调压产生的三相交流电流通过三相桥式整流电路整流为直流电。同时调节器通过控制激磁电流的通断将发电机输出电压维持在相对恒定的范围内，满足汽车电器的需要。

发电机的结构

交流发电机虽然有很多种类，但基本结构大致相同，都包括转子、定子、整流器、端盖、风扇、皮带轮等几大部分。下面以我公司JFZ2721发电机的结构来作一下简介。

1）定子由定子铁芯和定子绕组组成。定子铁芯由内圆带槽的环状硅刚片叠压而成；定子绕组则采用漆包圆铜绕组线绕制而成，安放在定子铁芯的槽内。定子绕组间与定子铁芯间采用聚酯薄膜带绝缘，同时用槽楔将绕组固定，防止绕组窜动、脱落。为提高定子绕组的绝缘、散热和机械性能，绕组嵌入铁芯后应进行浸漆处理。

定子绕组为三相对称绕组，三相绕组的联接方法有星形（Y形）和三角形（△形）两种。三相绕组的绕制方法是使三相绕组能产生频率相同、幅值相等、相位互差120?（电角度）的三相对称电动势，