车载车流量监控系统.docVIP

车载车流量监控系统

使用说明书

1.车载车流量监控系统

随着现代社会人民生活水平的提高，经济的快速发展，交通拥挤、道路阻塞频繁发生，为了阻止交通拥堵现象的进一步恶化，各国政府启动智能交通计划。

智能交通系统的关键在于交通信息的采集，开发成本低、可大量布设到各个路口的基于无线传感器网络的车流量监控系统，通过控制交叉口合适的信号参数，使不同方向的车流在时间上隔离，控制车流的运行秩序，实现交叉口车辆运行的安全、有序，是解决交通拥挤的一种基本手段。

2．车载车流量监控系统编写背景、目的及意义

2.1编写背景

在汽车内安装无线通信模块，使汽车通过自身安装的传感器节点或道路基础设施上安装的无线传感器节点感知行驶途中的各种信息，已经成为提高行驶安全和城市的交通性能的一种重要手段。[1]大量的车辆传感器节点通过车上以及道路基础设施上安装的无线通信设备，可构成车载无线传感器网络[2],通过车辆之间的中继传输得到全面的城市交通信息。

车载无线网络可以让行驶者或交管部门得到车辆的状态数据和城市的交通数据。车辆状态数据包括行驶时的各种内在状态、比如位置或快慢等；交通数据包括交通流量或路面状况等。除了车上安装的传感装置外，驾驶员也可以通过对道路和交通的观察，获知复杂事件，如发生的交通事故、比较危险的路段等即时事件。

世界各国的研究机构在近年来对车载无线传感器网络持续关注，美国联邦通信委员会(FCC)1999年在5.9GHz的频谱上为智能交通通信分配了75MHz的带宽[3]，并制定了DSRC协议。这个75MHz的频带包括了7个10MHz的信道，另外还提供了1个信道用于传递控制信息和6个信道传递服务信息。DSRC协议是一个

不及欧美等一些发达国家。为了提高交通现代化水平，满足人们生活和社会经济发展的需求，构建一个更为和谐、安全、稳定的交通环境，就迫切需要发展和完善ITS。ITS将各自独立的车辆、道路、环境、信息等融合起来，将各种交通运输手段融合起来，构建成一个快速、实时、安全、便捷、舒适、节能、智能化的交通运输网络，从而可以使交通、环境和人能够更加协调和谐地相处。这一问题已经引起了我国各级政府部门的高度关注，国家已经将发展ITS写入了“十二五”交通规划中，作为国家中长期发展战略的一部分。

3.国内外研究现状

3.1国外现状

ITS与以往交通控制和管理的本质区别是信息技术成为支撑ITS的技术群中的核心技术。由于ITS中所涉及的交通信息来源于各种交通管理系统，类型繁多，数量庞大，交通信息资源的共享成为ITS中首要的关键问题。一方面，要对大量静态交通信息和实时性动态交通信息进行采集；另一方面，更侧重于各种交通信息整合、信息传输、信息汇总、信息融合、信息的深度发掘和共享利用。除了信息存储和发布外，还增加了大量的“人、车、路、管”的信息交互与共享，突出和加强了人、道路、车辆驾驶和系统管理的一体化操作。

国外在智能交通系统的建设中，普遍重视信息技术的广泛应用、系统的集成和集成信息平台的建设。主要体现在ITS中分析各种来源的交通信息的软件技术的迅速发展、先进的快速探测道路交通状态信息的设备的使用、感知并预测未来交通拥塞并且给出交通管理最佳策略的专家系统的建立以及基于集成化交通综合信息平台的智能化交通信息服务[9]。

美国ATMS（先进的交通管理系统）的指挥控制中心就是ATMS的综合集成系统，它通过通信控制机从系统公路走廊沿线的传感器得到数据，经中心处理计算机处理并通过道路模拟屏显示公路交通情况与其他相关的数据，形成并更新交通管理信息数据库。目前美国的ATMS的综合集成系统的研究主要集中在以下几个方面：实时交通分析系统、动态交通分配系统、实时自适应信号控制系统、事故检测与反应系统。日本警视厅开展的UTMS（通用交通管理系统）项目，在原有交通指挥管理中心的基础上，交通管理综合集成系统（ITCS）在指挥控制中心将以下系统综合集成为一个整体：先进的动态交通信息系统、动态路线诱导系统、公交车辆优先系统、车辆运行管理系统、环保管理系统、其他辅助系统。ITCS以交通管理地理信息系统为基础，通过先进的感应器收集动态交通信息，进行融合处理、统计分析、辅助决策，最终实现对信号灯的最优控制和自动化交通信息发布。ITCS是UTMS的核心系统与集成环境。

3.2国内现状

随着中国交通运输业的快速发展，智能交通技术的普及应用也引起了各界的广泛关注。目前我国基础交通设施的水平时很高的，但不同交通方式的衔接不流畅。仅北京市就每天新增机动车2000多辆，为交通的管理与服务提出了更高的要求。在智能交通领域，北京、广州、深圳走在我国前列。

目前北京市已初步建成4大类ITS系统：道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理、紧急事件管理，约30个子系统，分散在各交通管理和运营部门。在北京市