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电动汽车充电负荷的分区调控方法1

电动汽车充电负荷的分区调控方法

摘要

随着全球能源转型和”双碳”目标的推进，电动汽车(EV)作为交通领域减排的重要

手段，其保有量呈现爆发式增长。据国际能源署(IEA)统计，2022年全球电动汽车销

量突破1000万辆，同比增长55%，预计2030年将达到1.4亿辆。然而，大规模电动汽

车无序充电将给电网带来巨大压力，可能导致局部电压波动、线路过载等问题。本研究

提出了一种基于分区的电动汽车充电负荷调控方法，通过空间分区、时间分段、价格分

层的多维调控策略，实现充电负荷的有序管理。报告首先分析了电动汽车充电负荷特性

及其对电网的影响，然后构建了分区调控的理论框架，包括负荷预测模型、优化调度算

法和协同控制机制。研究采用改进的粒子群优化算法(PSO)结合多目标优化理论，开

发了分区调控决策支持系统。仿真结果表明，该方法可有效降低峰谷差30%以上，减

少配网改造投资15%20%，提高可再生能源消纳率10%15%。本报告详细阐述了技术路

线、实施方案、经济效益及风险管控措施，为电网运营商、充电服务商和政策制定者提

供了系统化的解决方案。

引言与背景

1.1研究背景与意义

全球能源结构正在经历深刻变革，可再生能源占比持续提升。根据国家能源局数

据，2022年我国可再生能源发电量达到2.7万亿千瓦时，占全部发电量的31.6%。与此

同时，交通电气化进程加速推进，电动汽车作为连接电力系统与交通系统的关键载体，

其规模化发展已成为必然趋势。中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车

销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场渗透率达到25.6%。国务院《新能源汽车

产业发展规划年)》明确提出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新

车销售总量的20%左右。

然而，电动汽车充电负荷具有时空分布不均、随机性强等特点，大规模接入将对电

网安全稳定运行带来严峻挑战。研究显示，一台7kW充电桩相当于10户家庭的用电

负荷，若不加以调控，可能导致配网变压器过载、电压质量下降等问题。因此，开展电

动汽车充电负荷分区调控研究，对于保障电网安全、促进可再生能源消纳、降低社会用

能成本具有重要意义。

1.2国内外研究现状

国际上，欧美发达国家在电动汽车充电调控方面起步较早。美国加州ISO(CAISO)

开发了需求响应(DR)机制，通过价格信号引导用户错峰充电；德国EnergieBaden-

电动汽车充电负荷的分区调控方法2

Württemberg(EnBW)公司实施了区域充电负荷平衡项目，利用储能系统平抑充电高

峰。学术研究方面，Gao等(2021)提出了基于深度学习的充电负荷预测方法，预测精

度达到92%；Richardson等(2022)建立了考虑电网约束的充电优化模型，降低了15%

的峰荷。

国内研究主要集中在单一调控策略上，如分时电价、有序充电等。国家电网公司

开展了”电动汽车与电网互动(V2G)“试点项目，验证了双向充电技术的可行性。清华大

学团队(2023)提出了基于区块链的充电交易机制，提高了分布式充电资源的利用效率。

但现有研究多集中于技术层面，缺乏系统性的分区调控框架，难以适应不同区域电网的

差异化需求。

1.3研究内容与创新点

本研究构建了完整的电动汽车充电负荷分区调控体系，主要创新点包括：(1)提出

了”空间时间价格”三维分区调控架构，突破了传统单一调控模式的局限；(2)开发了基

于多智能体系统的协同控制算法，实现了跨区域充电资源的优化配置；(3)建立了考虑

用户行为偏好的动态响应模型，提高了调控策略的实用性；(4)设计了分级调控机制，

兼顾电网安全与用户体验。研究内容涵盖负荷特性分析、调控模型构建、算法设计、系

统开发及效果评估等方面，形成了一套可复制、可推广的解决方案。

研究概述

2.1研究目标

本研究旨在建立科学合理的电动汽车充电负荷分区调控体系，具体目标包括：(1)

揭示不同区域充电负荷的时空分布规律，建立高精度预测模型；(2)构建多目标优化调

控模型，实现电网安全、经济运行与用户满意度的平衡；(3)开发分布式协