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连杆机械加工工艺规划设计

机硕11褚亚鹏

学号：2110104005

目录

一，内容与要求2

二，背景介绍4

连杆设计的意义4

2.连杆加工的发展趋势5

三，设计过程6

连杆的机械加工工艺过程设计6

连杆机械加工工艺过程分析9

3.连杆加工工艺设计应考虑的问题12

4.切削用量的选择原则13

5.确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差14

四，主要工序工序简图15

五，机械加工工艺过程卡片：（见附表)21

内容与要求

针对连杆大批大量加工，本次课程设计给出了五种规格的连杆，选择一种尺寸规格的连杆，进行相关工艺规划设计调研，给出电子版本连杆机械加工工艺规划设计说明书（调研报告），连杆机械加工工艺规划设计要填入工艺卡中，主要工序应画出工序简图。

某型号发动机连杆装配图

各组参数附表

类型

A

B

C

D

E

材料

45＃

42CrMo

45＃

42CrMo

42CrMo

中心距

400?0.04

405?0.05

415?0.05

420?0.05

425?0.06

水平平行度

0.05/100

0.06/100

0.06/100

0.06/100

0.06/100

垂直平行度

0.025/100

0.032/100

0.035/100

0.035/100

0.035/100

小孔尺寸

?76

?80

?83

?85

?87

小孔面Ra

1.6

1.6

1.6

1.6

1.6

小孔衬套尺寸

?68

?72

?75

?78

?80

小孔衬套面Ra

0.4

0.8

0.4

0.8

0.8

大孔尺寸

?136

?140

?143

?146

?148

大孔面Ra

1.6

1.6

1.6

1.6

1.6

大孔衬套尺寸

?128

?132

?135

?138

?140

大孔衬套面Ra

0.4

0.8

0.4

0.8

0.8

背景介绍

1.连杆设计的意义：

连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。

在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称量后切除不平衡质量。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。在连杆小头的顶端设有油孔(或油槽)，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摆动运动副。

连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能。

2.连杆加工的发展趋势：

汽车连杆的发展目前主要在其材料上的发展,碳素调质钢和合金调质钢是连杆用钢的传统钢种，通常小功率的发动机采用碳素调质钢，大功率的发动机采用合金调质钢。碳素钢调质硬度一般在229~269HBS，合金钢可达到300HBS，但最高不超过330HBS。碳素钢抗拉强度可达到800MPa以上，冲击韧度在60J/cm2以上；合金调质钢抗拉强度可达到900MPa以上，冲击韧度在80J/cm2以上。调质钢连杆用于要求连杆有较高强度和韧性的大功率柴油机。非调质钢是在中碳钢基础上添加钒、钛、铌等微合金元素，通过控制轧制或控制锻造过程的冷却速度，使其在基体组织中弥散析出碳、氮的化合物使其得到强化。非调质钢省略了锻后的热处理。按其强韧性可以分4类，其中基本型和高强度型适用于发动机连杆。

我国研究的非调质钢主要是钒系、锰钒系、锰钒氮系。每个系列都开发了添加易切削元素的钢种。用于发动机连杆的钢种有35MnVS、35MnVN、40MnV、48MnV等，其强度都在900MPa以下。疲劳试验