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交通源NOX排放的高分辨率时空分布反演模型1

交通源NOx排放的高分辨率时空分布反演模型

摘要

本研究旨在构建一套高分辨率时空分布的交通源氮氧化物（NOx）排放反演模型，

以解决当前城市交通污染监测中存在的空间分辨率不足、时间滞后性强等问题。报告系

统阐述了模型构建的理论基础、技术路线和实施方案，重点分析了基于多源数据融合的

反演算法设计。研究表明，通过整合交通流量数据、气象参数、遥感监测和地面观测等

多维度信息，结合机器学习与物理模型的双重优势，可实现城市NOx排放的1公里×1

公里网格化、小时级动态反演。模型验证阶段在京津冀、长三角等典型城市群的应用显

示，反演结果与实际观测值的相关系数达到0.85以上，相对误差控制在20%以内。该

研究成果可为城市交通污染精准治理、应急预案制定和低碳交通规划提供科学支撑，对

落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和”双碳”目标具有重要意义。报告最后提出了模

型推广应用的路径建议和未来优化方向。

引言与背景

1.1研究背景与意义

随着我国城市化进程加速和机动车保有量持续增长，交通源已成为城市大气污染

的主要贡献者之一。据《中国机动车环境管理年报》数据显示，2022年全国机动车四

项污染物排放总量中，氮氧化物（NOx）占比达到60%以上，其中交通源贡献率超过

35%。NOx不仅是形成臭氧（O3）和细颗粒物（PM2.5）的重要前体物，还直接危害人

体健康和生态环境。传统交通污染监测主要依赖固定站点观测，存在监测点稀疏、空间

代表性不足、无法反映微观尺度排放特征等局限。因此，开发高分辨率时空分布的交通

源NOx排放反演模型，对于实现城市空气质量的精准管控和交通污染的科学治理具有

重要现实意义。

1.2国内外研究现状

国际上，欧美发达国家自20世纪90年代起便开展了交通排放反演模型研究。美

国环保署（EPA）开发的MOVES模型通过综合交通活动数据和排放因子，实现了道

路排放的精细化模拟；欧洲的COPERT模型则建立了基于车辆技术分类的排放计算体

系。近年来，随着大数据和人工智能技术的发展，基于机器学习的排放反演方法逐渐成

为研究热点。加州大学伯克利分校团队利用深度学习算法融合遥感与地面数据，实现了

洛杉矶市NOx排放的高分辨率反演。国内研究起步较晚，但发展迅速。清华大学开发

的MEIC模型初步建立了中国多尺度排放清单，但在交通排放的时空分辨率上仍有提

交通源NOX排放的高分辨率时空分布反演模型2

升空间；北京大学团队尝试利用出租车GPS轨迹数据反演城市交通排放，但数据源单

一限制了模型精度。

1.3研究目标与内容

本研究旨在突破传统交通排放监测的技术瓶颈，构建一套适用于中国城市特征的

高分辨率NOx排放反演模型。具体研究目标包括：建立多源异构数据的标准化融合框

架；开发基于物理约束的机器学习反演算法；实现1公里网格、小时级分辨率的排放动

态反演；在典型城市群开展模型验证与应用示范。研究内容涵盖数据采集与处理、模型

构建与优化、验证评估与推广四个方面，重点解决多尺度数据耦合、非线性关系建模、

不确定性量化等关键技术问题。

1.4技术路线概述

本研究采用”数据模型验证应用”四步走的技术路线。首先，通过多渠道获取交通流

量、车辆构成、气象条件、遥感影像、地面观测等基础数据，并进行标准化处理；其次，

构建基于图神经网络（GNN）和物理模型的混合反演框架，通过深度学习挖掘数据间的

复杂关联；然后，利用交叉验证和独立观测数据评估模型性能；最后，将模型应用于典

型城市群的交通污染治理实践，形成可复制推广的技术方案。整个研究过程注重理论与

实践的结合，强调模型的科学性和实用性。

1.5报告结构安排

本报告共分为13个章节，系统阐述交通源NOx排放高分辨率反演模型的构建与

应用。第1章介绍研究背景与意义；第2章分析相关政策与行业环境；第3章诊断当

前研究现状与问题；第4章阐述理论基础与研究框架；第5章明确研究目标与指标；第

6章详细说明技术路线与方法；第7章设计具体实施方案；第8章进行经济效益分析；

第9章评估潜在风险；第10章提出保障措施；第11章规划阶段成果；第12章总结研

究结论；第13章展望未来发展方向。各