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河北省质量信息协会团体标准

《特种车辆带取力分动器总成性能要求及台架试验方法》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草工作组

2025年11月

一、任务来源

依据《河北省质量信息协会团体标准管理办法》，团体标准《特种车辆

带取力分动器总成性能要求及台架试验方法》由河北省质量信息协会于2025

年11月份批准立项，项目编号为：T2025439。

本标准由唐山通力齿轮有限公司提出，由河北省质量信息协会归口。本

标准起草单位为：唐山通力齿轮有限公司、唐山龙润机械有限公司。

二、重要意义

带取力分动器是特种车辆中不可或缺的关键传动部件，主要负责动力分配、

扭矩放大以及取力输出等重要功能。特种车辆带取力分动器总成广泛应用于越

野车辆、工程车辆及其他特种作业车辆，是确保整车动力性、可靠性与安全性

的核心部件。随着我国特种车辆市场的快速发展，特别是高端装备需求的提升，

对带取力分动器的性能、可靠性以及测试方法提出了更高的要求。

然而，市场上相关产品缺乏统一的性能评价指标与规范的台架试验方法，

部分产品存在结构不合理、设计不足或制造工艺差异等问题，导致产品质量参

差不齐，整车匹配性与工况适应性难以保障，制约了行业的技术进步与产品升

级。因此，制定统一的团体标准，有助于在满足市场需求的同时，提高产品的

品质，为设计、制造、检验与验收提供明确的技术依据。

带取力功能的分动器核心功能聚焦动力传输与作业适配，首要实现动力分

配，将发动机动力精准分流至前、后驱动轮，支持2H（两驱）、4H（高速四驱）、

4L（低速四驱）模式切换，适配不同路况需求。同时通过二级斜齿轮副完成减

速增扭，4L挡位速比达2.497:1，大幅提升车辆越野爬坡能力。此外，借助中间

轴实现整车取力输出，取力挡位速比1.5796:1，可与变速器挡位灵活匹配，满

足特种作业动力需求，搭配手动换挡机构，确保四驱挡位与取力挡位的精准切

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换。

该分动器结构上由传动机构、挡位控制机构、壳体组件、轴系与轴承、密

封与紧固件五大核心部分构成。传动机构包含二级斜齿轮副（负责减速增扭）

和齿形链传动系统；挡位控制机构配备两个换挡摇臂，分别管控四驱挡位和取

力挡位，辅以拨叉、定位弹簧螺堵等部件；壳体组件由前盖、前壳体、中间壳

体、后壳体及换挡盖组成封闭空间；轴系与轴承涵盖输入轴、主轴、中间轴及

配套轴承、挡圈。其特点鲜明，采用手动分时四驱设计，结构紧凑；关键部位

（前输出接盘花键、后接盘花键、减速齿轮副）经加强设计，承载能力突出；

齿形链传动方式确保动力分流稳定，适配高扭矩传输场景。

分动器在安装与调试过程中需要严格按照标准进行，以确保其性能和使用

寿命。安装前，需检查分动器的各个部件是否完好，特别是齿轮、轴承等关键

部件的精度和润滑情况。安装时应确保所有连接件牢固且对准精确，避免产生

过大的偏差或振动。分动器的齿轮和轴承必须加注专用润滑油，并确保润滑油

的流动和冷却系统的有效性，避免因过热或油量不足导致的磨损。初次调试时，

应在低速情况下进行操作，逐步增加负载，检查分动器的运行情况，特别是动

力分配、扭矩输出以及取力装置的工作是否顺畅无异常。调试过程中应注意各

部件的温度、振动和噪声，确保其工作状态正常。调试完成后，再进行台架试

验，模拟不同工况下的运行情况，确保所有性能指标符合要求，最终验收合格

后才能投入使用。

目前市面上汽车的分动器总成性能要求及台架试验方法主要参考QC/T

291—2023《汽车机械式分动器总成性能要求和台架试验方法》等现有标准，其

他相关要求仅零散分布于车辆总装标准或通用分动器标准中，暂无针对特种车

辆带取力分动器总成的专项标准，无法满足特种车辆行业的专业化发展需求，

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亟须制定一项技术要求更全面、覆盖范围更精准的专项团体标准。

因此，制定专项团体标准《特种车辆带取力分动器总成性能要求及台架试

验方法》，既能填补特种车辆带取力分动器领域专项标准空白，为企业提供统

一、精准的技术依据，推动产品设计、生产、检验的标准化与规范化，又能通