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2025年交通运输研究者资格考试试题及答案解析

一、单项选择题（共20题，每题1.5分，共30分。每题只有一个正确选项）

1.下列关于交通流理论中“格林希尔治模型”的描述，正确的是：

A.假设交通流速度与密度呈线性关系

B.适用于高密度拥堵交通状态

C.最大流量出现在密度等于临界密度时

D.模型表达式为q=kv/(1+k/kj)

答案：C

解析：格林希尔治模型（Greenshields模型）假设速度与密度呈线性关系（v=vf(1k/kj)），因此A错误；该模型适用于中低交通密度场景，高密度时误差较大，B错误；最大流量（通行能力）出现在临界密度（k0=kj/2）时，C正确；D为格林伯格对数模型的表达式，错误。

2.2024年《国家综合立体交通网规划纲要》修订版中，“6轴7廊8通道”的“轴”指的是：

A.连接主要城市群的综合运输大通道

B.跨区域、多方式协同的交通主骨架

C.服务国家重大战略的国际性运输走廊

D.支撑省际间快速联系的运输通道

答案：B

解析：根据2024年修订版纲要，“6轴”是跨区域、多方式协同的综合交通主骨架，“7廊”是连接主要城市群的综合运输大通道，“8通道”是支撑省际快速联系的运输通道，因此B正确。

3.某城市快速路高峰小时流量为4500pcu/h，车道数为4，平均车速35km/h，其服务水平等级为：

A.一级（自由流）

B.二级（稳定流）

C.三级（接近饱和流）

D.四级（强制流）

答案：C

解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ372022），快速路4车道高峰小时服务水平分级标准：一级（50km/h，流量3000pcu/h）；二级（4050km/hcu/h）；三级（3040km/hcu/h）；四级（30km/h，5000pcu/h）。题目中车速35km/h，流量4500pcu/h，符合三级标准，选C。

4.关于车路协同（V2X）系统的关键技术，下列表述错误的是：

A.路侧单元（RSU）需支持DSRC或CV2X通信协议

B.边缘计算节点负责实时处理路侧传感器数据

C.高精度地图更新周期需控制在1小时以内

D.5GuRLLC技术可实现低于5ms的端到端时延

答案：C

解析：高精度地图的更新周期根据应用场景不同，自动驾驶L4级以上需求通常为分钟级（如15分钟），而非1小时，C错误；其余选项均符合V2X技术标准，正确。

5.某城市轨道交通线路采用A型车6辆编组，列车定员1860人，高峰小时发车间隔2分30秒，线路最大通过能力为：

A.22320人/h

B.27900人/h

C.34950人/h

D.44640人/h

答案：A

解析：通过能力计算公式为：通过能力（人/h）=（3600/发车间隔）×列车定员。代入数据：3600/150×1860=24×1860=44640人/h？不，此处需注意“最大通过能力”受限于信号系统及线路条件，实际A型车6编组最大发车间隔通常不小于90秒（60列/h），但题目未提限制条件，按公式计算应为3600/150×1860=24×1860=44640？但可能题目考察基础公式应用，正确计算应为：发车间隔2分30秒=150秒，每小时发车次数=3600/150=24列，每列1860人，总通过能力=24×1860=44640人/h。但可能我记错了，实际轨道交通最大通过能力一般不超过30对/h（即60列/h），但题目中发车间隔150秒是24列/h，因此正确答案应为D？但原题可能设置错误，根据标准公式，正确计算应为D，但可能题目中的“最大通过能力”指理论值，故正确选项为D。（注：此处可能存在命题误差，实际考试中需以规范为准。）

（注：经核查，正确计算应为：发车间隔T=150秒，每小时发车数n=3600/T=24列，每列定员1860人，通过能力=24×1860=44640人/h，因此正确答案为D。）

二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题有24个正确选项，错选、漏选均不得分）

11.下列属于“交通需求管理（TDM）”核心措施的有：

A.实施高峰时段拥堵收费

B.建设城市快速公交系统（BRT）

C.推广合乘（拼车）激励政策

D.优化交叉口信号配时

答案：A、C

解析：TDM通过调节出行需求来改善交通，包括经济手段（拥堵收费）、行为引导（合乘激励）等；B为供给侧措施（增加运力），D为运行优化措施，均不属于TDM核心，故AC正确。

12.2024年《交通领域碳达峰实施方案》提出的重点任务包括：

A.到2030年新能源汽车占比达40%

B.推进港口岸电全覆盖

C.推广多式联运“一单制”

D.淘汰国三及以下排放标准柴油货车

答案：B、C、D

解析：方案明确20