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04十二月2025机械故障齿轮、轴承故障及安装方法

10．1滑动轴承的间隙与测量调整滑动轴承是仅发生滑动摩擦的轴承，它又有动压滑动轴承和静压滑动轴承之分。这两种滑动轴承的主要共同点是：轴颈与轴瓦工作表面都被润滑油膜隔开，形成液体润滑轴承，它具有吸振能力，运转平稳、无噪声，故能承受较大的冲击载荷；它们的主要不同点在于动压滑动轴承的润滑油膜形成必须在轴颈转动中才能形成，而静压滑动轴承是靠外部供给压力油强迫两相对滑动面分开，以建立承压油膜，实现液体润滑的一种滑动轴承。下面只介绍动压滑动轴承。1．半液体润滑滑动轴承这种轴承的轴颈与轴承的工作表面并没有被润滑油完全隔开，只是由于工作表面对润滑油的吸附作用而形成一层极薄的油膜。它使轴颈与轴瓦表面有一部分直接接触，另一部分则被油膜隔开而不能直接接触，称为不完全液体润滑轴承。常用于低速、轻载、间歇工作的场合。2．液体润滑滑动轴承这种轴承在工作时，当轴颈转速达到一定程度，轴颈与轴承之间，被一层润滑油膜完全隔开，使两相对滑动表面不能直接接触。滑动摩擦变为润滑油层间的液体摩擦。这样增加了轴承的承载能力，延长了轴承的使用寿命。

图10—1液体动压滑动轴承的工作原理a)静止时b)一定转速下形成的单油楔轴承10.1.1滑动轴承工作原理轴颈在轴承中形成完全液体润滑的工作原理是这样的：轴在静止时，由于轴本身重力F的作用而处于最低位置：此时润滑油被轴颈挤出，在轴颈和轴承的侧面间形成楔形的间隙(如图10—1a所示)。当轴颈转动时，液体在流动摩擦力的作用下，被带入轴和孔所形成的楔形间隙处。由于楔形间隙面积逐渐减小，油的分子受到挤压和本身的动能，使此处压力逐渐升高，对轴产生一定的压力P(图10—1b)，图中不同长度的箭头表示轴瓦上各相位承受压力p的大小，这些不同大小的p力构成一个假想的曲线称作油楔，它可以描绘轴承内产生的液体动压力分布情况。在油楔压力作用下，会将轴抬起而形成厚度为H的油膜。实质上油膜厚度H在轴瓦上各相位是不同的：靠近轴颈上方为H最大，靠近下方为H最小，使轴颈中心与轴承中心偏离一个距离，称为偏心距。当轴达到一定转速时，轴颈与轴承表面完全被油膜隔开，这就形成了完全液体动力润滑的单油楔轴承。由于这类轴承在转动中才能形成油膜，所以称为液体动压滑动轴承。

形成液体润滑必须具备的条件(1)轴颈与轴承配合应有一定的间隙(0.00ld～0.003d)。(2)轴颈应保持一定的线速度，以建立足够的油楔压力。(3)轴颈、轴承应有精确的几何形状和较光滑的表面粗糙度。(4)多支承的轴承，应保持较高的同轴度要求。(5)应保持轴承内有充足的具有适当粘度的润滑油。

10.1.2滑动轴承衬的材料(1)灰铸铁在低速、轻载和无冲击载荷的情况下，可用HT200作轴承衬。(2)铜基轴承合金主要成分是铜，常用的有铸造锡青铜ZCuSnlOZn2和铸造黄铜ZCuZn25A16Fe3Mn3。铸造锡青铜是一种很好的减摩材料，机械强度也较高，适用于中速、重载、高温及有冲击条件下工作的轴承。铸造黄铜有良好的抗胶合性，但强度较铸造锡青铜低。(3)含油轴承采用青铜、铸铁粉末，加以适量的石墨粉压制成型后，经高温烧结形成多孔性材料，在120℃时浸透润滑油，冷至常温，油就贮在轴承孔隙中。当轴颈在轴承中旋转时，产生抽吸作用和摩擦热，油就膨胀而挤入摩擦表面进行润滑，轴停止运转后，油也因冷却而缩回轴承孔隙中去。

(4)塑料轴承除了以布为基体的塑料轴承外，我国还制成了多种尼龙轴承衬，如尼龙6、尼龙1010等，已应用于机床、汽车等机械中。塑料轴承具有跑合性好、磨损后的屑粒较软不伤轴颈、抗腐蚀性好、可用水或其它液体润滑等优点，但导热性差，吸水后会膨胀。(5)巴氏合金它是锡、铅、铜、锑等的合金，它是常用的轴承合金之一。具有良好的减摩性和耐磨性，但熔点和强度较低，不能单独做轴瓦，通常将它浇铸在青铜、铸铁、钢材等基体上使用。常用于重载、高速和温度低于110℃的重要轴承，如汽轮机、大型电机、内燃机和高速机床等主轴的轴承。

10.1.3滑动轴承的装配一．轴瓦的清洗与检查首先核对轴承的型号，然后用煤油或清洗剂清洗干净。轴瓦质量的检查可用小铜锤沿轴瓦表面轻轻地敲打，根据响声判断轴瓦有无裂纹、砂眼及孔洞等缺陷，如有缺陷应采取补救措施。

二．轴承座的固定轴承座通常用螺栓固定在机体上。安装轴承座时，应先把轴瓦装在轴承座上，再按轴瓦的中心进行调整。同一传动轴上的所有轴承的中心应在同一轴线上。同轴度包括垂直与水平两个方向。装配时可用拉线的方法进行找正，如图10—2所示。之后用涂色法检查轴颈与轴瓦表面的接触情况，应使所有轴瓦的两端都与轴颈相接触，即找正，符合初装要求后，将轴承座牢固地固定在机体或基础上。