高速公路机电工程智慧供电系统的设计与应用.docxVIP

交通运输作为基础性产业是社会经济长足发展的可靠保证，智慧高速公路的建设能进一步提升道路安全等级，缓解交通拥堵，促进道路建设内涵式发展。监控、照明、通风系统是高速公路重要的附属系统，也是保证高速公路安全稳定运行的前提。智慧供电系统的出现为高速公路各类附属系统照明提供了可靠保证，在较好克服传统供电系统弊端的同时，能实现高质量、智能化供电，并可实现电能单相传输，具备较好的兼容性。基于此，本文依托祁临高速公路实际，对高速公路机电工程智慧供电系统展开设计及应用研究，以期为我国高速公路安全可靠运行提供电力保证。

1、高速公路机电工程传统供配电现状

高速公路机电工程传统供配电方式主要有低压380V直供、中压6kV及10kV间接供电、风光互补供电等。在任何供配电方式下，输电功率与电压平方、导线截面积正向相关，与导线长度反向相关；电流平方与线路损耗和电阻均正向相关[1]。在电阻及输送电功率恒定的供电系统中，线路损耗及电流随电压的升高而降低。

1.1?低压380V直供

该供电系统通过低压配电柜直接向外场设备供电，由于电压降的存在，供电距离只能达到4000m左右。在系统内输电功率既定的情况下，供电距离越长，导线截面积越大，所需的输送电压值也越高。但随着导线截面积的增大，材料成本、施工难度均会增加。低压380V直供系统如图1所示。

该供电系统对全部供电设施和电缆耐压等级无较高要求，建设和运维成本也不高。但只适用于距离较短的供电情景，供电能力弱，负载端三相平衡要求高；电缆成本受负载及传输距离的影响大。

1.2?中压6kV及10kV间接供电

该供电系统适用于供电距离在4000m以上的情形，电源通常设置在负载集中区域，通过6kV（10kV）/0.4kV变压器的安装达到向380V/220V调压的目的，同时为二次配电提供便利（图2）。此类供配电系统在高等级公路桥梁工程中较为常见，传输距离可达到10～14km。为保证二次配电，必须将各类变压设施布置在相应负荷区域，同时配备高耐压等级电缆。为保证电压稳定，必须配备高性能隔离变压器，无形中提高了供电系统造价。

1.3?风光互补供电

即将风能转变为交流电，通过整流器充入蓄电池；将太阳能转变成直流电，直接充入蓄电池。此种供电方式适用于外电无法接入的区域，布线及运维过程简单，但转化效率较低，供电质量不高。

2、高速公路机电工程智慧供电系统的设计与应用

2.1?智慧供电系统构成

智慧供电系统主要包括局端供电、远端受电、电力电缆等部分，具体组成情况如图3所示。此系统能够为负荷小、距离远的高速公路等工程提供电压等级较高的直流电。其中，局端供电设备主要从变电所取得单路（多路）基础电源，进而借助AC/DC或DC/DC转换模块输出不同等级直流电源，扩能功能强大[2]。此类设备中还配备有冗余配置、连接线等设计的防雷、监控等模块，发挥辅助功能。

电压等级较高的直流电通过布设在用电点周围的远端受电设备转换成相应负载电源。该端头同样布设热插拔设计的监控、防雷模块。此类设备在高速公路中主要指道路监控、照明设施。

2.2?智慧供电系统总体设计

按照以上思路，祁临高速公路全线机电设施均通过一端变电所供电，该供电系统输入三相电源，从上位机引出单相电源，并提供给同线路下位机；单相电源经由下位机处理并降压至220V电源后再向隧道内监控、通风、照明等用电设备供应电能。上下位机间既能展开智能通信，又能实时控制回路供电。高速公路机电工程智慧供电系统如图4所示。

该智慧供电系统中上位机和高频变换器存在串联和并联等多种连接方式，可起到较好的市电电能质量补偿及电压/电流控制、稳定效果[3]，同时能在电流调节分量保持一致的基础上，实现市电电压变幅不超出±15%范围的控制目的，还能将负载电压稳定精度控制在±1.0%以内[4]。考虑到高压电自身具有较高的绝缘要求，采取输电线路电压提升的方式对线路进行降耗处理显然不利于输供电成本控制目标的达成。对于该智慧供电系统而言，可通过控制实际传输距离以及调节带载负荷等方式改变传输电压，也使输供电成本控制成为可能。对于带载负荷较高的高速公路机电系统完全可以选用3.3kV电压，无须配置高压电缆，也无须使用线径较粗的低压电缆，可较好地降低造价。

2.3?智慧供电系统在高速公路机电工程中的应用

祁临高速公路为所在地区省际公路干线，全线包括两座长大隧道，隧道内监控等级均为A级。通过研究该公路隧道及道路机电设施功率、负载特性，针对现状供配电方式存在的不足，提出智慧供电系统应用思路。

2.3.1?在隧道机电中的应用

高速公路隧道内机电类型多，负荷大。隧道监控、应急照明、消防水泵、排烟风机等全部属于一级电力负荷，常规照明、通风风机、消防补水等则属于二级电力负荷。按照JTGD70/2—2014《公路