飞行雷击场景下航天器复合材料损伤演化规律与防护多物理场仿真.docxVIP

1、飞机雷击的普遍性与复合材料的挑战

飞机在飞行过程中，尤其是在对流层飞行时，极易遭遇雷电天气。据统计，平均每架飞机每年可能会遭遇1至2次雷击。雷电产生的强大电流和高温，对飞机结构构成严重威胁。当雷电击中飞机时，瞬间释放的能量可达数十亿焦耳，电流峰值可能超过200千安。

对于金属机身的飞机，由于金属具有良好的导电性，雷击电流能够相对均匀地分布在机身表面，通过机身传导至其他部位，从而减少对局部结构的损害。然而，随着复合材料在飞机制造中的广泛应用，雷击问题变得更加复杂。复合材料因其具有高强度、低密度、良好的耐腐蚀性等优点，在飞机结构中的使用比例不断增加。

例如，波音787和空客A350等新型客机，复合材料的使用比例高达50%以上。但是，大多数复合材料的电导率远低于金属，这使得它们在遭受雷击时，无法像金属那样迅速传导电流。雷击电流集中在雷击点附近，产生极高的温度，导致复合材料发生烧蚀、分层、纤维断裂等损伤。这些损伤不仅会降低飞机结构的强度，还可能影响飞机的气动性能，严重威胁飞行安全。

新西兰航空公司一架航班在飞往印尼巴厘岛的途中遭遇雷击

2、复合材料雷击损伤的仿真研究

为了深入了解复合材料在雷击下的损伤过程，科研人员开展了大量的研究工作，其中仿真技术发挥了重要作用。通过建立复合材料雷击损伤的仿真模型，可以模拟雷击电流在复合材料中的传导路径、温度分布以及材料的损伤演化过程。以碳纤维增强复合材料（CFRP）为例，在仿真中，首先需要考虑材料的电学、热学和力学性能参数。当雷击电流施加到CFRP层合板上时，电流会在纤维和基体之间传导。由于纤维和基体的电导率不同，电流分布并不均匀，导致局部产生较高的焦耳热。

随着温度升高，基体树脂开始热解、熔化甚至汽化，形成高温高压气体，这些气体在材料内部积聚，可能引发材料分层和纤维断裂。目前，常用的仿真方法是基于多物理场耦合的有限元分析。在有限元模型中，将复合材料划分为众多微小的单元，通过求解麦克斯韦方程组、热传导方程和力学平衡方程，来描述电流场、温度场和应力场的相互作用。例如，在分析含金属簇绒结构的CFRP层合板雷击防护性能时，通过建立电-热耦合模型，研究人员发现金属簇绒结构能够显著改善复合材料的导电性能，降低雷击烧蚀面积。仿真结果表明，含金属簇绒结构的CFRP层合板烧蚀表面积可降低至基准件的8.06%。

此外，仿真还能研究不同结构参数（如金属丝间距、簇绒间距等）对雷击防护效果的影响，为优化防护结构设计提供依据。03Abaqus复合材料雷击损伤仿真分析接下来，我将具体介绍一下Abaqus复合材料雷击后的电-热-力多物理耦合分析过程。当复合材料遭遇雷击时，复合材料会同时受到电-热-力的耦合作用。根据焦耳热定律，雷电流流过时由材料电阻产生的大量焦耳热量使材料温度上升，导致材料出现烧蚀损伤。烧蚀损伤也会使材料的导电性和导热性能降低。受到雷击作用后，复合材料的性能必然会下降，因此还需要对雷击后复合材料的剩余强度进行分析，定量计算雷击对复合材料承载力的影响。

对复合材料的雷击分析可以分为两个步骤：1电-热强耦合分析，2考虑初始烧蚀损伤的复合材料渐进损伤分析。1、电-热强耦合分析电流流过导体的过程中，所耗散的能量会转化为热能，即产生焦耳热。电场控制方程为：

（1）电流流过导体耗散的能量可以通过焦耳定律描述

（2）热流密度可以表示为

（3）这里假设耗散的电能全部转换为热量，则ηv=1.则热传导方程可以用下式描述

（4）通过与温度相关的导电率以及和电流密度相关的热流密度就可以完成电-热之间的强耦合分析。美国军用标准给出了雷电载荷的波形

选取电流幅值最大的A段作为初始雷击进行分析，A段电流可以用下式描述

（5）A段电流波形如下

建立如图所示的平板进行电-热耦合分析

可以得到平板中心点处不同时间的温度分布如图所示

考虑初始烧蚀损伤的复合材料渐进损伤分析通过电-热耦合分析得到温度场后，可以根据温度场确定雷击导致的烧蚀区域。通过USDFLD子程序标记烧蚀的单元，并将其损伤设置为1.然后结合UMAT子程序，采用hashin准则对含初始损伤的复合材料平板进行渐进损伤分析，以获得其剩余强度。计算得到的损伤云图和载荷位移曲线如图所示。可以发现，在拉伸载荷作用下，复合材料从雷击点处开始发生破坏，失效过程与中心开孔板类似。