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多式联运视角下煤炭运输径路的优化策略与实践研究

一、引言

1.1研究背景与意义

煤炭作为重要的基础能源，在全球能源结构中占据着举足轻重的地位。尤其对于中国这样的能源消费大国，煤炭在能源供应中发挥着关键作用，为电力、钢铁、化工等多个重点行业提供了不可或缺的动力支持。然而，我国煤炭资源的分布与消费区域存在显著的不均衡性，呈现出“西煤东运”“北煤南运”的基本格局。这一分布特点导致煤炭运输距离长、运量大，对运输体系提出了极高的要求。

在当前的煤炭运输中，单一运输方式存在诸多局限性。铁路运输虽然具有运量大、成本低的优势，但灵活性不足，难以实现“门到门”的运输服务；公路运输灵活性高，但运量相对较小，且长途运输成本高昂，同时还面临着交通拥堵和环保压力等问题；水路运输成本较低，但受地理条件和季节因素的限制较大，运输时效性难以保障。这些局限性不仅影响了煤炭运输的效率，还导致了运输成本的增加，对能源供应的稳定性和经济性产生了不利影响。

多式联运作为一种高效的运输组织方式，能够充分整合铁路、公路、水路等多种运输方式的优势，实现优势互补。通过多式联运，可以实现煤炭从产地到消费地的全程无缝衔接，减少运输环节中的换装次数，提高运输效率。多式联运还能够降低运输成本，减少能源消耗和环境污染，符合可持续发展的理念。在“双碳”目标的背景下，发展多式联运对于推动煤炭运输的绿色低碳转型具有重要意义。

对基于多式联运的煤炭运输径路进行优化研究，具有重要的理论与实践意义。在理论层面，丰富和完善了多式联运及运输径路优化的相关理论体系，为后续研究提供了新的视角和方法。在实践方面，能够有效提高煤炭运输的效率和效益，降低运输成本，保障能源稳定供应，同时减少对环境的负面影响，促进煤炭行业与运输业的可持续发展。通过优化运输径路，还可以合理配置运输资源，提高运输设备的利用率，提升整个物流系统的运行效率。

1.2国内外研究现状

国外对运输通道理论的研究起步较早，形成于20世纪60年代。其理论主要涵盖基于运输流形成的空间地理区域基础、通道运输网络及枢纽的合理布局以及通道资源的合理配置等方面。美国在交通运输领域极为发达，专门设立机构研究和建设运输通道，并编写了一系列相关研究报告，如《运输通道项目规划》等。加拿大运输研究机构也提出了《埃德蒙顿—卡尔加里运输通道研究报告》，丰富了运输通道理论。在煤炭运输方面，美国以铁路运输为主，目前其运量占一级铁路货运量的40%，占全部内销和出口煤炭运输总量的60%以上，铁路运煤50%以上采用直达专列。同时，水路运输因成本低在国内煤炭运输中也占有重要地位，内河煤炭水运集中在俄亥俄河等流域，采用顶推船队运输。公路运输则利用高速公路系统为近距离用户提供服务。除这三种主要方式外，短途运输还采用带式输送机等方式。欧洲侧重于运输通道的扩张及发挥各种运输方式的优势，提高综合运输能力，在运输需求分析、联合运输新技术和有效组织等方面有较多研究。

国内关于运输问题的优化研究主要分为运输量的合理分配和多式联运运输方式选择两大类。在煤炭运输研究中，宗岩分析了我国煤炭产运需现状，并提出铁路煤炭运输发展对策，包括加强增量组织、提升通道能力适应性等。蔡文研究了“海铁联运”模式下的煤炭调运方案，运用灰色预测方法预测煤炭消费量，并对煤炭物流网络进行设计和求解。田怀秀使用多商品流模型对海铁联运背景下我国煤炭运输径路问题开展研究，以总运输成本最小为目标建立优化模型。在多式联运研究方面，学者们认识到煤炭运输采用多式联运方案能够弥补单一运输方式的不足，但目前多式联运在实际应用中仍面临一些挑战，如运输衔接不畅、信息共享困难等。

尽管国内外在多式联运煤炭运输径路优化方面取得了一定成果，但仍存在一些不足。现有研究在考虑运输成本、时间等常规因素的基础上，对运输过程中的不确定性因素，如天气变化、交通拥堵、政策调整等考虑不够充分，这些因素可能导致运输时间延误、成本增加，影响运输径路的实际选择。不同运输方式之间的衔接优化研究还不够深入，包括转运节点的布局、换装设备的配套、作业流程的协同等方面，尚未形成系统的优化方法，制约了多式联运整体效率的提升。在多式联运煤炭运输径路优化模型的构建中，对于复杂的实际运输网络和多样化的运输需求，模型的通用性和可扩展性有待提高，难以快速适应不同场景下的运输径路优化需求。

1.3研究内容与方法

本文首先对我国煤炭运输的现状进行全面剖析，包括煤炭资源的分布特点、生产与消费格局、现有运输方式（铁路、公路、水路等）的运量、运价、运输效率以及存在的问题等，同时分析多式联运在煤炭运输中的应用现状，为后续研究提供现实依据。基于多式联运的特点和煤炭运输的需求，综合考虑运输成本、运输时间、运输可靠性、碳排放等因素，构建科学合理的煤炭运输径路优化模型。其