一种新的城市轨道交通地下车站站厅站台一体化设计方案.pdfVIP

第1期(总第177期)中国彳盛z布No．1(SeriaINo．177)

2015年2月CHINAMUNICIPALENGINEERINGFeb．2015

DOI：1004—4655．2015．01．022

0．3969／j．issn．1

一种新的城市轨道交通地下车站站厅站台

一体化设计方案

于芳

(上海市城市建设设计研究总院，上海200092)

摘要：以上海轨道交通17号线汇金路站为例，结合cB50157—2013《地铁设计规范》、GB50490一2009《城市

轨道交通技术规范》以及青浦区发展规划和现状，分析汇金路站车站建筑设计和常规车站设计的不同，提出站厅

站台同层车站的设计方案，并对地下同层车站的优缺点进行分析。本方案克服青浦新城既有大型社区建设轨道交

通的受限因素，可供参考。

关键词：城市轨道交通；地下一层车站；站厅站台同层车站；城市过街设施整合

中图分类号：U231．4文献标志码：A文章编号：1004—4655(2015)01—0070一04

地下站厅站台同层车站是地下一层车站的一种

特殊形式，属于轨道交通地铁车站中的小众类型，

采用该种站型往往受建设条件、线路条件等特殊因

素制约。本文所讨论的汇金路站建设于青浦新城大

型居住社区，线路条件受多方面限制，无法采用常

规的地下2层或3层车站，采用地下站厅站台同层

车站设计方案具有埋深浅、竖向提升高度小、厅台

平接利于疏散等特点。

图1轨道交通17号线线路走向图

1工程概述

2制约因素分析

上海轨道交通17号线是中心城向青浦区辐射

汇金路站受线路、管线、周边现状环境等各方

的放射线，是贯穿青浦区东西的重要公共交通客运

面条件综合制约，必须选择适合的方案化解车站与

走廊，线路西起东方绿舟站，东至虹桥火车站站，

线路、管线之间的矛盾。

沿沪青平公路——淀山湖大道——盈港路——崧泽

2．1周边环境

大道走行，全长约35．341km，设站13座，平均站

汇金路以西为青浦新城区，道路两侧均为居住

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间距2m川。

小区。北侧为宜达新居，南侧为新城盛景。小区建

汇金路站位于青浦新城一站大型居住社区北部

造年代较近、建筑质量较好。小区沿街建筑红线退

中心位置，该站西接地下盾构区间，东接地下、高

距较少，特别是北侧宜达新居临街房屋距离红线较

架过渡段明挖区间。本站根据运营需要设2列位存

近，规划绿线亦无条件实施，因此该侧设置出入口、

车线1条，车站有效站台长144．2m，车站总长受存

风井等地铁设施的条件很差，若实施则必须拆迁。

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车线控制达471m，车站总建筑面积约24m2。

汇金路以东用地尚未开发，现状为绿化、水塘

等空地，该侧用地将随17号线建设以及盈港东路

收稿日期：2014一0