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基于客流激发能级模型的铁路短期客流精准预测研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着经济全球化和科技信息化的快速发展，人口流动愈发频繁。高铁、城际铁路等交通基础设施的不断完善，让人们的出行变得更加便捷，铁路客流量也呈现出显著的增长态势。据中国国家铁路集团有限公司数据显示，2023年国家铁路完成旅客发送量36.7亿人次，较2022年增长了11.4亿人次，增幅达45.9%，这充分体现了铁路在现代交通运输体系中的关键地位愈发凸显。

客流预测作为铁路运输规划、调度与供给管理的基石和前提，在铁路发展进程中具有举足轻重的意义。从宏观层面来看，精准的客流预测是铁路系统合理规划的重要依据。通过对规划年度客流的流量、流向以及流经进行科学预测与深入分析，能够合理布局未来铁路客运系统的设施设备，有效安排运量，明确系统各阶段的发展目标，使整个铁路客运系统与社会经济发展、生产力布局相适配，有力保障国民经济的稳定发展。从微观角度而言，客流预测是编制铁路运输计划的基础。鉴于我国目前整体运能仍存在一定缺口，且铁路运输计划性较强，在日常旅客运输组织中，需要依据准确的客流资料编制相应的运输计划。只有对预测期内的客运量进行合理预估与分析，才能制定出科学合理的旅客列车开行方案和客运设备运用计划，进而编制出完善的旅客列车运行图，为铁路旅客运输组织的日常工作提供有力指导。

传统的客流预测方法多基于统计学和时间序列分析，如移动平均法、指数平滑法、自回归移动平均模型（ARMA）等。这些方法在处理具有稳定趋势和周期性的数据时，能够取得一定的效果，但在面对复杂多变的铁路客流时，存在明显的局限性。随着数学建模和计算机技术的迅猛发展，新的客流预测方法不断涌现，如基于机器学习的预测方法（支持向量机、神经网络等）和基于人工智能的预测方法（深度学习算法）等。这些新方法在一定程度上提高了客流预测的准确性和适应性，但仍难以完全满足铁路客流短期预测的高精度要求。

客流激发能级模型为铁路客流短期预测提供了全新的思路和方法。该模型借鉴波尔原子模型，将铁路客流分为激发态客流（特殊时段客流量）和基态趋势客流（平日客流量），把客流短期预测问题转化为激发态客流增量的确定和基态趋势客流预测两个子问题。通过对影响客流跃迁的因素进行深入分析，采用模糊综合评价方法对其进行能级评定，能够有效确定激发态客流增量；同时，运用时间序列分析和最小二乘支持向量机等方法对基态趋势客流进行预测，可进一步提高预测的准确性。因此，开展基于客流激发能级模型的铁路客流短期预测研究具有重要的理论和现实意义。在理论方面，有助于丰富和完善铁路客流预测的理论体系，为相关领域的研究提供新的视角和方法；在实践方面，能够为铁路运输企业的日常运营管理提供更加精准的客流预测数据，助力其优化运输组织、合理配置资源、提高服务质量，增强市场竞争力。

1.2国内外研究现状

国外在铁路客流预测领域的研究起步较早，取得了丰硕的成果。早期，学者们主要运用传统的统计方法进行客流预测，如英国学者Box和Jenkins提出的ARIMA模型，通过对时间序列数据的分析，建立自回归滑动平均模型，对铁路客流的趋势和周期性进行预测，在一定程度上提高了预测的准确性。随着计算机技术和人工智能技术的发展，机器学习和深度学习方法逐渐应用于铁路客流预测。例如，美国学者运用神经网络模型对铁路客流进行预测，通过对大量历史数据的学习，模型能够自动提取数据中的特征和规律，从而实现对未来客流的预测。此外，国外还注重对影响铁路客流因素的研究，如通过分析经济发展、人口流动、交通政策等因素与铁路客流之间的关系，建立多元回归模型进行预测。

国内对铁路客流预测的研究也在不断深入。在传统方法方面，时间序列分析、回归分析等方法得到了广泛应用。有学者利用时间序列分解法，将铁路客流数据分解为趋势项、季节项和随机项，分别对各项进行预测后再进行组合，提高了预测的精度。随着大数据和人工智能技术的兴起，国内学者也开始尝试将新的技术和方法应用于铁路客流预测。有研究将深度学习中的长短期记忆网络（LSTM）模型应用于铁路客流预测，LSTM模型能够有效处理时间序列数据中的长期依赖关系，对复杂的客流变化具有较好的适应性。此外，国内还开展了针对不同场景和需求的铁路客流预测研究，如针对春运、节假日等特殊时期的客流预测，以及针对不同线路和车站的客流预测。

然而，传统的铁路客流预测方法存在一定的局限性。时间序列分析方法对于具有稳定趋势和周期性的数据预测效果较好，但对于突发情况和异常数据的处理能力较弱；回归分析方法需要预先确定自变量和因变量之间的关系，且对数据的线性假设要求较高，在实际应用中受到一定限制。新的机器学习和深度学习方法虽然在预测精度上有了一定提高，但也面临着数据质量要求高、模型可解释性差、计算复