4-2气门传动组的检查与测量（课件）-《汽车构造与拆装（发动机）》同步教学（高教版）.pptxVIP

模块四配气机构的构造与拆装

任务二气门传动组的检查与测量

1、齿轮传动组件的结构特点如图2-2-3所示，汽油机齿轮传动组件一般只用一对正时齿轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮；而柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。柴油机齿轮传动组件主要由曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮、高压油泵齿轮、惰齿轮（中间齿轮）等构成。一般习惯将与曲轴固联接的曲轴齿轮；与驱动气门的凸轮联接的凸轮轴齿轮；与驱动高压泵轴联接的高压泵齿轮；这三个齿轮统称正时齿轮，分别称为曲轴正时齿轮、齿轮轴正时齿轮和高压泵正时齿轮。这些正时齿轮共同的特点是都是斜齿轮，曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的齿数比均为1：2，所有正时齿轮与轴的联接均采用键联接。正时齿轮上都有装配正时记号，装配时必须要将记号对齐，如图4-17中A、B、C标记所示。一、齿轮传动组件的检修气门传动组的检查与测量任务2图4-17配气机构齿轮传动组

2、齿轮传动组件的工作条件和材料发动机正时齿轮间通过相互啮合传递转矩，因此正时齿轮受到很大的径向载荷，而加快齿轮的磨损，为此在齿轮间的啮合处设有由机体油道引出的专用喷嘴供油给齿轮进行飞溅润滑。汽油机的曲轴正时齿轮用中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮则多用夹布胶木；由于柴油机工作负荷比汽油机大所以柴油机的正时齿轮一般都用耐磨，强度较好的高级氮化钢（如38CrMoAl）。一、齿轮传