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铁路路基冲击碾压技术规范

前言

铁路路基作为轨道的基础结构，其稳定性与承载能力直接关系到列车运行的安全与舒适。冲击碾压技术作为一种高效的地基处理手段，通过其高能量冲击作用，能够显著改善路基填料的密实度、均匀性及承载性能，有效减少工后沉降，提升路基整体质量。为规范铁路路基冲击碾压工程的设计、施工及质量检验，确保工程质量，提高施工效率，降低工程成本，特制定本规范。

本规范适用于新建及改建铁路工程中路基的冲击碾压处理。在执行本规范过程中，尚应符合国家及行业现行有关标准、规范的规定。

1.总则

1.1目的与依据

为统一铁路路基冲击碾压技术要求，明确施工工艺和质量控制标准，保证路基工程质量，依据国家及铁路行业相关法律法规、技术标准，并结合铁路路基工程特点及冲击碾压技术的实践经验，制定本规范。

1.2适用范围

本规范适用于铁路路堤、路堑基底、基床底层及必要时的基床表层等部位的冲击碾压加固处理。对于特殊地质条件下的路基冲击碾压，应结合具体工程地质勘察资料，进行专项设计与论证。

1.3基本原则

1.3.1冲击碾压施工应遵循“安全第一、质量为本、技术先进、经济合理”的原则。

1.3.2施工前应进行详细的技术交底和现场试碾，根据试碾结果优化施工参数，指导后续大规模施工。

1.3.3冲击碾压过程中应加强质量监测与安全管理，及时发现并处理问题，确保施工顺利进行。

1.3.4冲击碾压施工应注重环境保护，减少对周边生态环境的影响。

2.术语与定义

2.1冲击碾压

指利用冲击式压路机（通常为三边、四边或五边形等非圆形轮）的自身重量和行驶惯性，对路基填料或地基土体施加高能量冲击，以达到压实、挤密、补强目的的压实方法。

2.2冲击轮

冲击式压路机的核心工作部件，具有特定的几何形状（如多边形），在滚动过程中产生周期性的冲击能量。

2.3冲击能量

冲击轮在冲击碾压过程中对路基表面所做的功，通常与冲击轮的重量、重心高度及行驶速度相关。

2.4碾压遍数

冲击轮沿规定线路对路基同一断面完成一次全宽冲击碾压作业的次数。通常以冲击轮轮迹完全覆盖碾压面为一遍。

2.5行驶速度

冲击式压路机在冲击碾压作业时的平均速度。

2.6沉降量

冲击碾压前后，路基表面某测点的高程差，是衡量压实效果的重要指标之一。

2.7压实度

路基经冲击碾压后，土的干密度与该土的标准最大干密度之比，以百分数表示。

3.施工准备

3.1技术准备

3.1.1施工单位应组织技术人员熟悉设计图纸、地质勘察报告及相关技术规范，编制详细的冲击碾压施工专项方案，并按规定程序报批。

3.1.2进行现场勘察，复核路基横断面、原地面高程、地质情况等，若与设计不符，应及时上报并处理。

3.1.3根据设计要求及试碾结果，确定冲击碾压的技术参数，如碾压遍数、行驶速度、冲击能量、碾压范围等。

3.1.4对参与施工的技术人员、管理人员及操作人员进行岗前培训和技术交底，明确施工工艺、质量标准及安全注意事项。

3.2设备准备

3.2.1冲击式压路机的选型应根据路基填土高度、土的性质、设计压实要求及现场条件确定，其性能应满足施工方案及相关技术标准的要求。

3.2.2冲击式压路机在进场前应进行全面检查和调试，确保其技术状况良好，主要包括：冲击轮、机架、牵引连接装置、制动系统、转向系统、动力系统等。

3.2.3配备必要的辅助设备，如平地机、洒水车（如需）、装载机、全站仪、水准仪、压实度检测设备等，并确保其性能完好。

3.2.4冲击式压路机应有符合要求的安全警示标志和操作说明书。

3.3现场准备

3.3.1清除路基范围内的杂草、树根、淤泥、垃圾及其他杂物，平整场地。

3.3.2对原地面进行必要的处理，如挖除不良土层、设置排水设施等，确保排水畅通，避免积水。

3.3.3当原地面含水量过高或过低，影响冲击碾压效果时，应采取晾晒、洒水等措施进行调整，使其达到或接近最佳含水量范围。

3.3.4划分碾压区域，设置明显的边界标志。在路基边缘、构造物附近等敏感区域，应设置警示标识或防护设施。

3.3.5测量放样，设置高程控制点和沉降观测点，并做好记录。

3.4试碾

3.4.1在正式冲击碾压前，应选择有代表性的路段进行试碾。试碾路段长度不宜过短，以能够反映实际施工条件和检验施工参数为宜。

3.4.2试碾过程中，应详细记录冲击碾压遍数、行驶速度、沉降量、压实度等数据，并观察路基表面的变化情况。

3.4.3根据试碾结果，分析确定最佳的冲击碾压参数，如碾压遍数、行驶速度等，并据此调整施工方案。若试碾结果不满足设计要求，应分析原因，采取改进措施后重新试碾。

4.冲击碾压施工

4.1一般规定

4.1.1冲击碾压施工应在路基填料摊铺、初平（若为路堤）及原地面处理符合要求后进行。

4.1.2冲击