2025年上海航空器复合材料修理师维修技能练习题及答案.docxVIP

2025年上海航空器复合材料修理师维修技能练习题及答案

一、理论基础题

1.某型民用客机垂尾安定面采用T700碳纤维/环氧预浸料（单向带）制造，纤维体积分数60%，树脂体系为热固性环氧（Tg=180℃）。若该区域发生直径120mm的低速冲击损伤（能量25J），请判断损伤可能涉及的层级，并说明依据。

答案：低速冲击（能量25J）在碳纤维/环氧复合材料中易引发层间分层、纤维断裂及基体开裂。因预浸料为单向带，冲击能量通过层间剪切传递，损伤通常呈“倒锥”形：表层可能仅见轻微凹痕（目视不可见），次表层至内部层间分层扩展（X射线或超声检测可见），核心区域可能出现纤维断裂（需剖切验证）。依据AC20-107B《复合材料飞机结构修理》，25J冲击能量对60%纤维体积分数的T700/环氧体系，分层深度约为总厚度的30%-50%（假设垂尾安定面厚度8mm，分层深度约2.4-4mm）。

2.修理某型直升机旋翼桨叶（玻璃纤维/双马来酰亚胺树脂，厚度4mm）表面0.3mm深的划痕时，是否需要进行补片修理？若需修理，简述表面处理工艺参数（包括砂纸目数、清洁溶剂、干燥时间）。

答案：需修理。旋翼桨叶为动部件，表面划痕可能引发应力集中，双马来酰亚胺树脂（脆性较高）易因划痕扩展导致分层。根据AMM（飞机维护手册）要求，玻璃纤维/双马树脂表面损伤深度超过0.2mm需修理。表面处理工艺：①用320目碳化硅砂纸沿纤维方向单向打磨，去除划痕周边5mm范围内的涂层及损伤层（避免交叉打磨）；②用异丙醇（纯度≥99.5%）浸湿无绒布，以“Z”字形擦拭打磨区域（避免溶剂残留）；③在温度23±2℃、湿度≤50%环境下干燥15分钟（或用红外灯距表面300mm照射10分钟，表面温度不超过60℃）。

3.某复合材料雷达罩（石英纤维/氰酸酯树脂）在维修时需进行局部切割，切割后边缘出现“毛边”（纤维松散）。请分析毛边产生的主要原因，并提出3种改进措施。

答案：毛边产生原因：石英纤维硬度高（莫氏硬度7），切割工具（如普通carbide刀头）磨损快，刃口钝化后对纤维剪切力不足，导致纤维撕裂；切割速度过快（＞3000rpm）或进给量过大（＞5mm/s），纤维未完全切断即被拉扯。改进措施：①使用金刚石涂层切割刀头（刃口锋利度保持更久）；②降低切割转速至2000-2500rpm，同时减小进给量至2-3mm/s（增加纤维切断时间）；③切割前对边缘3mm区域进行预固化（局部加热至120℃保持10分钟，提高树脂硬度）；④采用水刀切割（高压水射流避免机械力损伤纤维）。

二、实操工艺题

4.某型支线客机机翼后缘襟翼（碳纤维/环氧，厚度6mm，共12层，0°/±45°/90°铺层顺序）发生直径80mm的冲击损伤，超声C扫描显示分层范围为φ100mm，深度2-4层（对应厚度1-2mm）。请按AS4139《航空航天复合材料修理质量要求》，设计修理方案（包括损伤去除、补片设计、固化工艺）。

答案：

（1）损伤去除：

①标记损伤边界：以超声C扫描结果为基准，在损伤区域外扩15mm画切割线（防止遗漏分层）；

②切割形状：采用直径φ130mm的圆形（避免直角应力集中），切割深度至未损伤层（即保留8-10层，剩余厚度4-5mm）；

③切割工具：使用数控水刀（压力380MPa，磨料为石榴石砂，切割速度5mm/s），确保切口垂直度≤0.5°；

④边缘处理：用600目砂纸沿45°方向打磨切口边缘（倒角半径1mm），去除切割毛刺。

（2）补片设计：

①材料选择：与原结构同型号T700/环氧预浸料（单向带）；

②铺层顺序：匹配原结构0°/±45°/90°，补片层数6层（原损伤去除6层，补片厚度需与原结构一致）；

③尺寸：补片直径φ120mm（比切口小5mm，避免边缘应力重叠）；

④定位：补片中心与切口中心重合，0°方向与原结构0°方向偏差≤2°。

（3）固化工艺：

①预压实：使用真空袋（真空度-0.095MPa），在室温下保持30分钟，排除层间空气；

②升温速率：1.5℃/min升至120℃（树脂流动峰温度），保温30分钟（促进树脂流动填充间隙）；

③主固化：继续升温至180℃（树脂Tg+20℃），升温速率1℃/min，保温120分钟（确保交联度≥95%）；

④冷却：以0.5℃/min降至60℃以下（避免冷却过快导致内应力）；

⑤后处理：切割补片边缘至与原结构齐平（误差±0.1mm），表面涂覆与原结构相同的防护涂层（厚度30±5μm）。

5.维修某型公务机机鼻雷达罩（凯夫拉纤维/环氧树脂，厚度3mm）时，发现内部存在面积150mm×100mm的“脱粘”（胶层与芯材分离）。芯材为Nomex蜂窝（密度48kg/m3，