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2025年汽车技师考试题库附答案

一、发动机技术模块

（一）单项选择题（每题2分，共20分）

1.某四缸四冲程发动机做功顺序为1-3-4-2，当第1缸处于做功冲程上止点时，第3缸的工作状态是（）

A.进气冲程下止点

B.压缩冲程上止点

C.排气冲程上止点

D.做功冲程下止点

答案：B（解析：四冲程发动机每缸做功间隔180°曲轴转角，1缸做功上止点时，曲轴已转过0°，3缸作为下一个做功缸，此时应处于压缩冲程上止点前的准备阶段）

2.可变气门正时（VVT）系统中，凸轮轴相位调节器的工作介质是（）

A.发动机机油压力

B.燃油压力

C.真空度

D.液压助力油

答案：A（解析：现代VVT系统普遍采用发动机机油作为工作介质，通过电磁阀控制油道通断实现凸轮轴相位调节）

3.柴油机电控高压共轨系统中，轨压传感器的测量范围通常为（）

A.0-50MPa

B.50-150MPa

C.100-250MPa

D.200-350MPa

答案：C（解析：国六标准柴油机共轨压力普遍提升至200MPa以上，传感器量程一般覆盖100-250MPa以满足动态调节需求）

（二）判断题（每题1分，共10分）

1.发动机缸体平面度误差可用塞尺配合直尺检测，允许最大值为0.15mm（）

答案：×（解析：铝合金缸体平面度标准通常为0.05-0.10mm，铸铁缸体不超过0.10mm，0.15mm超过允许值）

2.汽油发动机过量空气系数λ=1.2时，属于稀混合气状态（）

答案：√（解析：λ=1为理论空燃比，λ＞1表示空气过量，混合气偏稀）

（三）简答题（每题5分，共15分）

1.简述发动机爆震的主要原因及检测方法

答案：主要原因：点火提前角过大、燃油标号过低、发动机过热、积碳过多、混合气过稀。检测方法：①利用爆震传感器（压电式或磁致伸缩式）采集缸体振动信号；②通过ECU分析振动频率（6-9kHz）判断爆震强度；③结合点火正时数据流和缸压波形辅助诊断。

2.说明涡轮增压发动机中旁通阀的工作原理

答案：旁通阀（Wastegate）通过控制涡轮机废气流量调节增压压力。当增压压力超过设定值（一般1.2-1.8bar），ECU控制电磁阀打开真空膜盒，推动旁通阀杆开启，部分废气绕过涡轮直接进入排气管，降低涡轮转速，防止过压损坏。

（四）案例分析题（15分）

某2.0T发动机出现加速无力，故障灯点亮，读取故障码为P0016（曲轴位置/凸轮轴位置相关性错误）。请列出诊断流程及关键检测步骤。

答案：诊断流程：

1.验证故障现象：路试确认加速响应，观察转速表与车速匹配性。

2.检查相关传感器：

-曲轴位置传感器（CKP）：测量电阻（一般800-1500Ω），用示波器检测信号波形（方波或正弦波，幅值5-12V）。

-凸轮轴位置传感器（CMP）：同样检测电阻和波形，注意区分霍尔式（方波）与磁电式（正弦波）。

3.检查正时系统：

-拆卸正时罩盖，确认正时标记是否对齐（曲轴带轮标记对机体刻线，凸轮轴链轮标记对缸盖平面）。

-检查正时链条/皮带磨损（链条伸长量＞0.3%需更换，皮带齿高磨损＞1mm需更换）。

4.检测信号齿圈：

-曲轴信号齿圈是否有断齿、变形（常见第60齿缺齿位置是否正常）。

-凸轮轴信号盘是否有异物卡滞或磁性减弱。

5.检查线路连接：

-用万用表测量传感器插头电压（霍尔式5V参考电压，磁电式无电源），线路电阻＜1Ω，搭铁良好。

6.清除故障码后路试，若重现故障则重点检查正时跳齿或传感器信号干扰（如发电机电磁干扰）。

二、底盘技术模块

（一）单项选择题（每题2分，共20分）

1.双离合器变速箱（DCT）中，奇数挡和偶数挡分别由（）控制

A.同一个离合器

B.两个独立离合器

C.行星齿轮组

D.液力变矩器

答案：B（解析：DCT通过离合器K1控制1、3、5挡，K2控制2、4、6挡，实现无动力中断换挡）

2.电子稳定程序（ESP）工作时，主要通过（）实现车身稳定控制

A.单独控制各车轮制动压力

B.调整发动机输出扭矩

C.同时控制制动和扭矩

D.改变转向助力特性

答案：C（解析：ESP集成ABS、ASR功能，通过传感器检测车辆侧滑时，同时对特定车轮施加制动并降低发动机扭矩）

（二）判断题（每题1分，共10分）

1.独立悬架的横向稳定杆主要作用是提高悬架刚度（）

答案：×（解析：横向稳定杆（防倾杆）主要作用是抑制车辆转弯时的侧倾，通过扭转刚度平衡左右悬架变形）

2.盘式制动器的制动间隙可通过制动分泵活塞的自动补偿机构实现自调（）

答案：√（解析：现代盘式制动器普遍采用活塞密封圈的弹性变形实现间隙自动调整，当摩擦片磨损后，活塞可多推出一定量补偿间隙）