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关于制定《道路车辆3.5t以下挂车用安全链》国家标准的立项发展报告

摘要

本报告旨在阐述制定《道路车辆3.5t以下挂车用安全链》国家标准的必要性、紧迫性及其深远意义。随着我国旅居挂车及轻型挂车市场的迅猛发展，作为保障行车安全关键部件的安全链，其产品质量和技术规范却长期处于“有要求、无标准”的监管空白状态。本标准的立项，旨在填补国内技术标准空白，统一产品技术要求，规范市场秩序，从而有效提升3.5t以下挂车的行驶安全性，保障人民生命财产安全，并推动我国旅居挂车及轻型挂车产业链向规范化、高质量方向健康发展。

要点列表

1.市场驱动：国内自驾游市场蓬勃发展，C6驾照政策的实施，为3.5t以下旅居挂车及轻型挂车市场创造了巨大的增长空间。

2.法规要求：现行国家强制标准GB7258-2017明确要求牵引支架必须配备安全链，但缺乏具体的技术细则，导致监管和执行层面存在困难。

3.标准缺失：国内标准化体系中尚无针对安全链的具体产品标准，造成市场产品良莠不齐，存在安全隐患。

4.国际借鉴：美国（SAEJ684）、澳大利亚（AS4177.4）等国家已建立了成熟的安全链标准体系，为本标准的制定提供了重要参考。

5.核心内容：本标准将规定适用于3.5t以下挂车的钢制安全链的等级划分、关键技术要求（如强度、长度、材料）、检验方法以及产品标识规范。

目的与意义

制定《道路车辆3.5t以下挂车用安全链》国家标准具有多重重要目的与深远意义：

首要目的是填补关键安全部件的标准空白，保障道路交通安全。安全链是在牵引连接装置意外失效时，防止挂车与牵引车完全分离的最后一道机械保险。国家强制标准GB7258-2017虽提出了配备要求，但缺乏对链体强度、尺寸、连接方式等具体技术参数的统一规定，使得“必须配备”的要求在实际产品质量把控上无法落地。本标准通过明确技术指标和检验方法，将抽象的“安全要求”转化为可量化、可检测的“产品标准”，确保市场上每一根安全链都能在危急时刻真正发挥作用，有效降低因挂车脱钩引发的重大交通事故风险。

其次，是规范市场秩序，引导行业健康发展的迫切需要。在标准缺失的情况下，安全链市场处于无序竞争状态，产品性能和质量差异巨大，存在以次充好、偷工减料的现象。这不仅损害了消费者权益，也扰乱了公平竞争的市场环境。本标准的制定与实施，将为生产企业提供明确的产品设计和生产依据，为监管部门提供有力的执法检查工具，为消费者提供清晰的选购指南，从而淘汰落后产能，促进行业整体技术水平和产品质量的提升。

最后，是完善我国挂车标准体系，与国际接轨的重要举措。目前，国际标准化组织（ISO）尚未发布统一的安全链标准，但欧美发达国家早已建立了各自的技术规范。我国作为全球最大的汽车产销国和快速增长的挂车市场，有必要建立自主、科学、先进的国家标准。这不仅是对现有挂车标准体系（如GB/T36121《旅居挂车技术要求》）的重要补充，也是我国汽车标准体系走向成熟、与国际先进水平看齐的体现，有助于提升我国相关产业在国际市场上的竞争力和话语权。

关于标准化技术委员会的介绍

标准化技术委员会是在国家标准化管理委员会统一领导下，负责特定专业技术领域国家标准制修订工作的技术组织。其核心职能包括：提出本专业领域标准化工作的方针、政策和技术措施的建议；编制国家标准体系框架和制修订规划；组织国家标准的起草、征求意见、技术审查、复审及宣贯等工作；承担本专业领域国家标准的解释工作；开展与国际标准化组织的对口技术业务交流等。

通常，一个标准化技术委员会会下设多个分技术委员会（SC）和工作组（WG），以覆盖更细分的专业领域。以汽车行业为例，全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）是负责汽车（含摩托车）国家标准的归口单位。在其之下，很可能由相关的分技术委员会（例如，负责挂车、专用车等领域的分技术委员会）具体承担《道路车辆3.5t以下挂车用安全链》国家标准的立项、起草和审查工作。委员会成员由来自生产企业、科研机构、检测认证机构、高等院校、行业协会及用户方的技术专家组成，确保标准制定过程的专业性、广泛代表性和公正性。本安全链标准的制定，正是相关标准化技术委员会响应行业需求，履行其职责，推动行业技术进步与安全规范的具体体现。

范围与主要技术内容

1.范围：本文件适用于最大设计总质量不超过3.5吨的挂车（特别是旅居挂车及其他轻型中置轴挂车）所使用的钢制安全链。

2.主要技术内容：本文件将系统规定安全链的以下核心内容：

*等级划分：根据挂车的最大总质量或设计载荷，对安全链进行等级分类，规定不同等级对应的最小破断拉力等核心指标。

*技术要求：详细规定安全链的材料性能（如钢材等级）、尺寸规格（如链环直径、节距）、整体长度要求（应大于电连接线长度以确保冗余）