2025《船舶主机自动控制的主要功能分析》1900字.docxVIP

船舶主机自动控制的主要功能分析

目录

TOC\o1-3\h\u16650船舶主机自动控制的主要功能分析 1

119361.1操作部位切换功能 1

143951.2逻辑程序控制功能 2

每个厂家会根据每家的船级社的要求不同，采用不同的手段来达成不尽相同的控制效果。但每个船级社必须共同遵守船级社所规定的船舶建造和人级规范。从总体上说，应该包括5个方面，即操作部位切换功能、逻辑程序控制功能、安全保护与应急操纵功能、模拟试验功能以及转速与负荷功能【8】

1.1操作部位切换功能

在操作过程中，作为首要考虑的因素是主机安全问题，所以我们经常会设置一些优先级相对较高的系统设施。我们通常会把驾驶台作为最高等级，如果有失灵现象的出现，其后依次是集控室应急系统，最后是机旁应急系统，因此在集控室和机旁，安装操作部位切换装置是非常有必要的。

如图1.1为船用侧推控制手柄如图1.2为船用主机控制手柄

在系统运行过程中，操作优先级的高低和自动化程度往往是成反比的;所以一般情况下机旁的操作优先级最高，自动化程度最低;对于集控室，其优先级和自动化程度都处于其次的位置，反之;驾驶台的操作优先权最低，但自动化程度最高。

因此当我们进行操作部位切换的时候，优先级高的部分将会无条件的掌握系统的使用权，而不受其制约；反之亦然。

1.2逻辑程序控制功能

①换向逻辑功能

当我们执行主机的命令时，比如执行换向指令，我们将会首先想到的是手动改变手柄所在位置，从停车状态切换到启动状态。系统会自动判断其逻辑是否正确？当车令要求的位置和实际位置有出入时，自动换向系统自动启动，将按照车令要求，将主机的凸轮轴带到指定位置。

换向结束后，遥控系统将自动转入启动逻辑控制。以上情况是较为理想的情况，当然也可能有一些意外的产生，比如换向超时，或者在规定时间内，未能达到指定数值，此时系统会显示为失败状态，同时会发出失败报警警告。根据情况的不同，将会决定主机是否要继续的启动。

②启动逻辑控制

当我们第一步完成换向后，将会进入系统的启用环节，此时我们需要考虑的事情也会更多一些，判断其是否满足启动逻辑的条件。如果没有达到启动的标准，我们可能会采用启动延迟。当启动数据达到启动的要求后，空气分配器将会开始进行工作，启动成功以后，系统将会自动转到加速环节。

③重复启动程序控制

在主机启动的过程中，最常遇见的问题就是启动的失败问题，有时经常会有点火失败的情况发生，比如一次点火失败，二次点火失败。但当出现第三次启动失败时,遥控系统将自动停止，同时发出启动失败报警。此时就需要检查主机内部，排除故障，当故障排除后，首先，我们应该将手柄还原到停车位置，分别对前面的几次失败现象也要做到相应的复位后，才可以进行主机的再次启动运行。

④重启动逻辑控制

在逻辑程序运行中，经常会遇到需要对主机重启动的现象出现。一般这种情况主要发生在应急启动、倒车启动或有重复启动之中。有时，为提高主机启动的成功率，遥控系统将自动增大启动供油量,或者自动地提高启动空气切断。

⑤慢转启动逻辑程序

偶尔，我们将会遇到主机停车时间比较长的现象出现。比如主机停止工作半个小时或者一个小时及以上，那么再次启动的时候，系统会默认进入慢转速情动状态，类似于一个预热状态，在此过程中，让主机慢慢的转几圈，随后进入正常启动状态。但没有慢转速状态是肯定不行的，慢转的主要目的是为了保证其滑轮之间能够产生一层油膜，确保设备的安全运行。有时慢转启动会出现失败的现象，此时系统将会检测的到并且发出警报，甚至会暂时性封锁其正常启动过程。同时，如果出现了慢转启动失败现象，我们更应该加到对主机内部的排查工作，避免启动事故发生。

⑥主机运行中换向与制动逻辑程序控制

通常情况下，船舶都是需要在海上进行告诉航行的，所以应该应对好那些突然发生的紧急情况，由于航行过程中，船舶整体的惯性很大，造成即使车种扳手即使已经打到了停车状态，船体也会随着惯性的作用继续运行较长的距离。因此船舶下方水涡轮在此情况下也会承担很大的负荷压力，对于船舶的避险操作有着不好的反面效果为此主机遥控系统一般会设有主机运行中的换向和制动程序。当主机在正车或者倒车运行时，突然扳手进入相反方向操作，遥控系统将自动执行（停油—换向—制动—倒车启动—倒车加速）的一系列操作。在达到所需要转速的情况下才可以实现换向的操作，即先降速后换向，而制动的前提是换向的完成。

在启动空气阀门前，一般要先进行高压启动的预热环节，当某缸的气动阀中活塞上升后，空气分配器控制的启动阀才会开启，高压空气进入气缸，组织活塞的运动，使主机转速迅速下降为0。一般情况下，主机的倒车操作必须运行于主机转速已经回归于0的状态，按照船舶操作要求，进行车令倒车转速的设定。完成倒车操作。【9】

如图1.3为换向逻辑过程