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季节冻土区高速铁路路基冻胀：机理剖析与防治技术探索

一、引言

1.1研究背景与意义

近年来，我国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，高铁网络不断向更广泛的区域延伸。其中，穿越季节冻土区的高速铁路工程逐渐增多，如哈大高铁作为世界上首条投入运营的新建高寒季节性冻土地区高速铁路，沿线最冷月平均气温在-3.9℃至-23.2℃之间，极端最低温度达-39.9℃，最大季节冻土深度为93-205cm，每年从10月底开始冻结，次年4-5月全部融化。随着全球气候的变化，极端气温事件的频率和强度有所增加，这使得季节冻土区的气候条件更加复杂，进一步加剧了路基冻胀问题。

路基冻胀会导致轨道几何形态发生变化，如轨道高低不平、轨向偏差等，这不仅会增加列车运行的阻力和能耗，还可能导致列车运行的不平稳，甚至危及行车安全。例如，在一些严重冻胀的路段，列车通过时会产生明显的颠簸和晃动，这不仅影响了乘客的舒适度，也对列车的设备和轨道结构造成了额外的磨损和破坏。同时，冻胀还可能引发路基的不均匀沉降，导致轨道扣件系统的松动和失效，增加了轨道维护的难度和成本。

为了保障季节冻土区高速铁路的安全运营，对路基冻胀机理及防治技术的研究具有极其重要的意义。深入研究冻胀机理，能够为制定有效的防治措施提供理论依据，从而提高路基的稳定性和耐久性，减少病害的发生。通过研发和应用先进的防治技术，可以降低冻胀对路基和轨道的影响，保障列车的安全、平稳运行，提高高速铁路的运营效率和服务质量，增强人们对高铁出行的信心。研究成果还能为未来季节冻土区高速铁路的规划、设计和施工提供技术支持，降低工程建设和运营的风险，促进我国高速铁路事业的可持续发展。

1.2国内外研究现状

国外在冻土研究方面起步较早，一些发达国家如俄罗斯、加拿大、美国等，由于其领土有大面积的冻土分布，在冻土工程领域积累了丰富的经验。俄罗斯在西伯利亚地区的铁路建设中，针对多年冻土和季节冻土问题，开展了大量的现场观测和试验研究，提出了一系列的路基设计方法和防冻胀措施，如采用热棒、保温材料等调控路基温度场，减少冻胀变形。加拿大在冻土区的公路和铁路建设中，注重对冻土特性的研究，通过长期监测，分析了不同类型冻土的冻胀规律，并研发了相应的地基处理技术。

国内对季节冻土区高速铁路路基冻胀的研究也取得了丰硕的成果。在冻胀机理方面，众多学者通过室内试验和现场监测，深入研究了土壤类型、含水率、温度等因素对冻胀的影响。研究发现，土的粒径由粗变细时，其冻胀性由小变大，一般常见填料的冻胀性顺序为砾砂粗砂砾石土粘性土，对级配良好的碎石骨料，其冻胀敏感性随着粘粒含量的增加而增大。在冻胀监测技术方面，我国建立了较为完善的路基冻胀综合监测体系，利用传感器、遥感技术等手段，实现了对路基冻胀变形的实时监测和分析。在防治技术方面，提出了多种有效的措施，如采用防冻层结构设计，德国在冻深范围内，基床表层换填细粒含量小于5%的砾、砂，底层换填细粒含量小于15%的砾、砂；法国路基由垫层和底基层组成，从上至下分别采用厚度为20-25cm的纯砾砂石和粒径大于15cm的级配。

然而，现有研究仍存在一些不足。一方面，对于复杂地质条件下的路基冻胀机理，如在多种土类混合、地下水动态变化复杂的区域，研究还不够深入，尚未形成统一的理论模型。另一方面，在防治技术方面，部分措施的效果受环境因素影响较大，且成本较高，缺乏经济、高效且适应性强的综合防治技术体系。此外，对于气候变化背景下，季节冻土区路基冻胀的长期演化规律和趋势预测研究相对较少。

1.3研究内容与方法

本研究旨在深入探究季节冻土区高速铁路路基冻胀机理及防治技术，具体研究内容如下：

冻胀机理分析：从土力学、热力学和水分迁移理论出发，研究在温度变化过程中，路基土体内部水分迁移规律、冰晶生长机制以及土体颗粒间的相互作用，揭示冻胀产生的内在原因和过程。

影响因素研究：系统分析土壤类型、含水率、温度、地下水位、列车荷载等因素对路基冻胀的影响程度和作用方式，明确各因素之间的耦合关系。

防治技术探讨：在理论研究和工程实践的基础上，对现有的防冻胀技术进行评估和优化，探索新型的防治材料和技术，如新型保温材料、地基改良方法等，并提出适合不同工程条件的综合防治技术方案。

为实现上述研究内容，本研究将采用以下研究方法：

现场监测：在季节冻土区的高速铁路路基现场设置监测点，布置温度传感器、水分传感器、位移传感器等设备，实时监测路基在冻融循环过程中的温度、水分、变形等参数的变化，获取第一手数据。

实验室试验：采集不同类型的路基土样，在实验室中模拟季节冻土区的温度和湿度条件，开展冻胀试验，研究不同因素对冻胀特性的影响，分析冻胀变形规律。

数值模拟：利用有限元、有限差分等数值方法，建立季节冻土区高速铁