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单跨工字钢组合梁整体桥合理跨径分析综述

整体桥与传统有缝桥在温度作用下纵向变形有很大区别，有缝桥桥台位置预留伸缩缝，温度作用下结构纵向可以自由伸缩变形，而单跨整体桥主梁在纵向上受到桥台与台后填土约束，属于细长结构，假定截面的温度场为均匀温度场，结构因温度变化发生的伸缩变形受到约束，将在梁体内产生附加纵向力。钢混组合梁中钢材和混凝土材料线膨胀系数不同，纵桥向伸缩缝变形将大于钢筋混凝土桥梁。因此，钢混组合梁整体桥的纵向变形更值得重视，变形量太大容易引起结构失效，桥梁纵向变形量和组合梁受力情况共同限制着组合梁整体桥的跨径。

美国对于无缝桥跨径与总长的限制主要考虑主梁材料和结构形式，如表3-21所示，对于应用钢筋混凝土梁的整体桥跨径限制在18.3~61.0m之间，总长在45.8~358.4m之间，对于应用钢梁的整体桥跨径限制在19.8~91.6m之间，总长在45.8~198.3m之间。

表3-21美国采用的三种形式无缝桥跨径与总长设计准则

结构限制

结构形式

钢筋混凝土梁

钢梁

跨径

（m）

整体桥

18.3~61.0

19.8~91.6

半整体桥

27.5~61.0

19.8~61.0

延伸桥面板桥

27.5~61.0

24.4~61.0

总长

（m）

整体桥

45.8~358.4

45.8~198.3

半整体桥

27.5~1000.0

27.5~152.5

延伸桥面板桥

61.0~228.8

61.0~137.3

一般情况下，温度作用下桥梁纵向变形主要考虑以下参数：主梁的弹性模量E，主梁换算截面面积A，桥梁计算跨径L和各跨跨长Li，台后土压力大小，若是多跨桥梁则要考虑第i个墩顶刚度Ki。

对于采用混凝土桩基的工字钢组合梁整体桥，混凝土桥面板被刚性连接到桥台和桥墩上，上部结构与混凝土桩基础协同受力变形，而桥台直接与路堤相连，横桥向与纵桥向荷载将由桥台直接传递至路堤，桥台设计对整体桥的纵向变形量有很大的影响。

图3-25单跨整体桥桥台处水平受力图

对于单跨工字钢组合梁整体桥，在温度升高和降低作用下，沿着主梁纵向将分别发生膨胀和收缩，跨中为变形零点。如图3-25所示，取半跨整体桥并绘出水平力平衡下的受力情况，图中，N1为温度作用下梁体内产生的附加纵桥向水平力，假定设计为等截面梁，因此可以根据材料力学得到半跨变形协调方程如下式：

（3-28）

式中，L为桥梁跨径，为便于计算，需将钢混组合梁截面等效换算为钢截面，计算方法详见附录A1节，Es为钢材的弹性模量，A0为换算主梁截面面积，α采用钢材线膨胀系数，?Li为单跨组合梁桥单侧桥台顶部变形量。

又由水平力平衡条件可以得到下式：

（3-29）

其中，np=2为桩基的数量，Vp为桩所能承受的最大剪力，可由桩顶处达到最大的塑性弯矩Mp和等代桩长lc求得，如下式：

（3-30）

温度作用下的不同土质条件，假设台后土压力Pb分布规律沿桥台高度方向相同，桥台入土深度增大，Pb接近按线性增长，在桥台底部产生最大压力，因为桩土端约束作用阻止了台后土对桥台的充分顶推，并且桥台入土深度越深这种效应愈为明显，因此土压力有减小的现象，这一结果也与有限元模型计算结果相符合。如图3-26所示，设计时可以对这种现象进行保守考虑，用三角形分布的土压力即式（3-31）计算得到Pb。

（3-31）

式中，Ks为台后土压力系数，以整体升温情况为例，主要考虑静止土压力系数K0和被动土压力系数Kp，根据《通规》和《地规》相关规定，其值由土体内摩擦角φ计算得到；为台后土的重度；Hb为桥台高度；wb为桥台横向宽度。因此，升温情况下回填压力可写为下式：

（3-32）

联立式（3-28）~（3-32）可以得到单跨组合梁整体桥在升温作用下半跨的纵桥向变形量式（3-33）：

（3-33）

图3-26不同土质条件下沿桥台高度的土压力分布情况

为验证有限元模型温度下纵向变形结果与理论计算的吻合情况，取中等密实砂土为填土，m值设为12000kN/m4，取39℃作为整体升温条件，将模型计算和公式计算的结果进行对比，如表3-22所示。可以看出，在整体升温工况下，纵桥向变形理论计算值与有限元模型计算结果吻合良好，误差不超过6%，桥台顶部最大变形量为模型计算的10.5mm，且跨径越大，主梁尺寸越大，伸缩量也越大。

参考《无缝桥规》第1.4.6条规定的整体桥纵向变形限值，“有设枕梁时不超过2.54cm，无枕梁时不超过1.2cm”，考虑混凝土收缩作用会部分抵消变形量、汽车制动对纵向