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新建地铁沉降控制导向下的近接施工工法优化研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的不断加速，城市人口数量急剧增长，交通拥堵问题日益严重。地铁作为一种高效、便捷、环保的城市轨道交通方式，能够有效缓解城市交通压力，提升城市交通运输效率，因此在各大城市中得到了广泛的建设和发展。我国自1965年开始修建地下铁道，截至目前，北京、天津、上海、广州、深圳、南京等众多大城市已建成部分地铁线路，还有许多城市也在积极筹备或建设之中，我国的地铁建设正处于快速发展阶段。

在新建地铁的过程中，近接施工的情况极为常见。由于城市空间有限，新建地铁线路往往需要在已有的建筑物、地下管线、既有地铁线路等周边进行施工。在厦门地铁2号线的建设中，海沧CBD站-海沧大道站区间隧道就需要下穿东屿村，该区域房屋基础主要为条石基础及框梁基础，且房屋年份已久，受地质沉降变化影响大，对地表沉降控制要求极高。新建地铁近接施工时，不可避免地会对周围土体产生扰动，从而引发地层位移和沉降。这种沉降一旦超出允许范围，将带来诸多严重问题。对于周边建筑物而言，可能导致建筑物开裂、倾斜甚至倒塌，严重威胁居民的生命财产安全；对于地下管线，会造成管线断裂、泄漏等事故，影响城市的正常供水、供电、供气以及通信等功能；对于既有地铁线路，会影响其轨道的平顺性和结构稳定性，危及地铁的安全运营。深圳地铁一号线在施工工期内，地面沉降事故占总事故的25％，事故发生地位于市区繁华地段，不仅对工程周围的建筑物以及地下管线产生了影响，还影响了工程的进度，增加了工程的费用。

对新建地铁近接施工沉降控制进行研究具有重大的现实意义。从工程安全角度来看，有效控制沉降能够确保周边建筑物、地下管线和既有地铁线路的安全稳定，避免安全事故的发生；从工程质量角度出发，精准的沉降控制有助于保证新建地铁工程自身的施工质量，提高工程的可靠性和耐久性；从工程进度角度而言，可减少因沉降问题导致的工程延误，保障工程能够按时完工；从经济成本角度分析，能够降低因沉降引发的事故处理费用以及工程变更费用，实现经济效益的最大化。深入研究新建地铁基于沉降控制的近接施工工法优化，对于推动城市地铁建设的安全、高效、可持续发展具有至关重要的作用。

1.2国内外研究现状

国外对于地铁近接施工沉降控制及工法优化的研究开展较早，在理论研究方面，建立了多种用于分析地层变形和沉降的理论模型。日本学者通过对盾构隧道施工过程的深入研究，提出了考虑土体弹塑性和施工过程中应力路径变化的地层沉降计算方法，能够较为准确地预测盾构施工引起的地表沉降。在数值模拟方面，国外研发了先进的有限元、有限差分等数值分析软件，这些软件可以对复杂的地质条件和施工过程进行精确模拟。通过模拟不同施工工法下地层的力学响应和沉降分布，为施工方案的优化提供了科学依据。在工程实践方面，积累了丰富的经验。例如，在穿越既有建筑物和地下管线时，采用了诸如地层加固、盾构参数优化、同步注浆等成熟的沉降控制技术，并取得了良好的效果。

国内在地铁近接施工沉降控制及工法优化方面也取得了显著成果。在理论研究上，结合国内的地质特点和工程实际情况，对国外的理论模型进行了改进和完善，提出了适合国内工程的沉降计算方法和理论。许多学者针对不同的地质条件和施工工况，开展了大量的理论研究工作，分析了影响沉降的关键因素，为沉降控制提供了理论支持。在数值模拟方面，广泛应用国外先进的数值分析软件，并在此基础上进行二次开发，使其更符合国内工程需求。通过数值模拟，对不同施工工法下的沉降规律进行了深入研究，为施工工法的优化提供了数据支持。在工程实践中，各地结合自身的地质条件和工程特点，探索出了一系列行之有效的沉降控制技术和施工工法。北京地铁在建设过程中，针对不同的地层条件和周边环境，采用了PBA工法、CRD工法等，并通过优化施工参数和加强监测，有效地控制了沉降。

当前研究仍存在一些不足之处。在理论模型方面，虽然已有多种模型，但对于复杂地质条件和施工工况的适应性还有待提高，部分模型难以准确反映实际工程中的各种因素对沉降的影响。在数值模拟方面，模拟结果与实际工程情况之间还存在一定的偏差，需要进一步提高模拟的准确性和可靠性。在施工工法方面，虽然已发展了多种工法，但对于不同工法的适用范围和优缺点的研究还不够深入，缺乏系统的对比分析。在沉降控制技术方面，虽然有多种技术手段，但在实际应用中，如何根据具体工程情况选择合适的技术组合，以达到最佳的沉降控制效果，还需要进一步的研究和探索。

1.3研究内容与方法

本文将深入研究新建地铁近接施工中沉降控制及工法优化的具体内容。详细分析新建地铁近接施工中引起沉降的各种因素，包括地质条件，如土体的力学性质、地层结构等；施工工艺，像盾构掘进参数、开挖方式等；以及周边环境因素，例如既有建筑物的基