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航空气象基础江西信息应用职业技术学院FundamentalsofAviationMeteorology

航空气象基础FundamentalsofAviationMeteorology恶劣天气可能导致飞行的事故

CONTENTS目录气象威胁如何成为飞行安全的‘隐形杀手’01典型事故案例复盘02

PART-01气象威胁如何成为飞行安全的‘隐形杀手’

气象对飞行影响天气报告是航空器起降的依据。01准确的天气预报可以减少飞机的返航、备降率，减少相关飞行事故的发生率。03恶劣气象条件是造成空难事故的主要原因之一。02

飞机起降方向的选择、航线的选择、航油携带量、飞机配载都必须考虑风向风速的影响。地面强风不仅影响飞机的起降，还会对停场飞机和地面设施造成破坏。甚至在万里无云的高空，风的变化也会使飞机出现颠簸乃至于强烈的颠簸。010203风是对飞行影响最大的气象要素风

FundamentalsofAviationMeteorology能见度过低会使飞行员无法看清跑道，从而影响安全着陆。由于浓雾的影响，能见度低而造成飞机无法起飞、旅客大量滞留的现象更是屡见不鲜。能见度能见度是机场最低运行标准的重要指标之一

云云底高度很低的云层会妨碍飞机的起降。飞机在云中飞行，不但能见度恶劣，还可能遇到危及飞行安全的飞机积冰、颠簸等天气现象。云中明暗不均，有时甚至使飞行员会产生错觉。云和飞行活动密切相关，它常常给飞行造成困难甚至危及安全。

降水01降水可能使能见度减小。降水也影响飞行安全02大雨能使飞机的空气动力减少甚至歇火。03降雨或降雪也影响跑道的使用。04降雪不仅影响飞行安全与正常，还会迫使停场飞机除冰雪，增大运行成本。

雷暴雷暴是一种发展旺盛的强对流天气，是飞行所遇到的最恶劣最危险的天气之一。雷暴发生时，闪电会对飞机以及地面的导航和通信设备造成干扰与破坏。01云中气流的强烈垂直运动，会带来云中强烈的颠簸以及云下的低空风切变。02伴有冰雹出现时，会损坏停场飞机和机场场面设施。因此，雷暴区被称为飞行活动的“禁区”。03

闪电是自然界中能量巨大的放电现象，一般在对流旺盛的积雨云中的电荷之间（称云内闪）或云中电荷与地面电荷之间产生，云内闪出现的频率最多。闪电出现时，伴有强烈的闪光和巨大的轰鸣声。闪电的长度最长可达数千米，温度可高达28000℃，相当于太阳表面温度的3~5倍。闪电飞机在设计之初就考虑到雷击的问题，尽管飞机不能免于雷电的损坏，但雷电不能穿过机体伤害旅客。其超强的电场强度可造成飞机导航和通信设备损坏。

颠簸飞行时的颠簸主要是由于空气不规则的运动（大气湍流），致使飞机出现上升下沉的现象。是一种复杂的非线性过程，它们常以不同尺度出现。一些与大范围的急流运动相联系的季节性颠簸可以在飞行航路上限制数百千米的空域。

颠簸轻度的颠簸带来的摇晃和振动也许只是让咖啡洒在乘客的衣服上。01而严重颠簸则可使机翼受损、发动机脱落。02颠簸一般在对流云中产生，但与对流云无关的晴空大气湍流（CAT）所产生的情况颠簸，出现在6000m以上的高空居多，由于它不伴有可见的天气现象，目前气象观测和预报较为困难，飞行员也难以事先发现，严重威胁飞行安全。由于颠簸的发生存在一定的不确定性，而且伴随飞行全过程，所以乘客最好全程系好安全带，以避免不测。

积冰飞机飞经温度在0~-4℃左右的云、冻雨和湿雪区时，飞机表面常会发生冻结而形成的，也可由水汽直接在飞机外表面上凝华而成。飞机积冰是否产生由三个临界变量决定：液态过冷水含量温度水滴的大小冬季露天停放的飞机也可能形成积冰或表面结霜。积冰会改变飞机的动力性能，严重时会造成起落架收放困难和通信设备失灵等后果。不过现在的民航飞机一般都安装有除冰装置。

低空风切变发生在600m高度以下，短距离内风向、风速发生突变的天气现象，对飞行安全威胁极大。由于低空风切变具有变化时间短、范围小、强度大等特点，其探测和预报都比较困难。低空风切变往往造成正在起飞或降落的飞机突然性的空速变化，从而引起升力变化和飞行高度变化。如果在低高度时遇到高度突然下降，飞行员很难采取措施，可能导致飞行事故的发生。

火山灰云01火山灰能够对飞机的框架和表面造成磨损、磨损驾驶舱的窗户。火山灰还会污染空气压缩系统、油路系统、液压系统等设备。火山灰还会阻塞飞机的发动机，甚至可使飞机引擎熄火。火山灰还会对处于其下风方向的机场构成威胁，不仅影响能见度，还使机场的跑道、地面设备以及停机坪上的飞机都受到污染。020304火山爆发时，喷发到高空的火山灰与大气中的水汽结合形成深灰色的云体，机上雷达与地基常规探测仪器都无法识别，严重影响飞行的安全。

台风台风是中心附近最大持续风力12级（风速32.7m/s）及其以上的热带气旋。台风总是伴有狂风骤雨，降雨中心一天之中可降下100~300mm的大暴