4-1 铁路运输与铁路信号系统 铁路运输系统有一套行车指挥系统指挥列车按运行计划安全有效地运行其主要技术装备即铁路信号系统 对车站而言 设置 控制信号机道岔进路的联锁系统 对区间而言 设置 闭塞区段和通过信号机以及之间的闭塞系统 及列车调度指挥系统列车运行控制系统及驼峰编组站等 - -1765263441513.pptxVIP

第四章计算机联锁系统概述;?铁路信号的功能为：指挥行车

?保证行车安全

?提高运输效率

?改善劳动条件

?在铁路车站设备中，目前应用最广泛的是6502电气集中车站信号设备。但今后的发展方向是计算机联锁系统。

计算机联锁即是用计算机取代继电器构成联锁机构来完成车站信号的联锁任务。目前，铁道部已定点四个研制单位，分别为铁道科学研究院、北京全路通号通信信号研究设计院、北京交通大学和卡斯柯信号有限公司;§4-2铁路信号系统的安全性与可靠性

;?以上信号给出的安全信息程度是在设备完好的情况下，若系统发生故障时，就必须遵循“故障-安全”原则。

?故障-安全原则是铁路信号安全系统必须贯彻的原则。

?因此铁路信号系统的安全性表现在两个方面：一、功能安全即系统在正常工作中有保证行车安全的性能

?二、技术安全即系统在发生故障时，其后果仍然导致行车安全。

?而系统的“故障-安全”则是由构成系统的元器件、部件、电路、数据代码等实体的“故障-安全”性能来达到的。;?每一实体有两个状态，在故障或干扰时，总是一种状态的概率极大，另一种极小。利用这种不对称性，用概率极大的状态表示安全侧，用概率极小的状态表示危险一侧。则实体就有了“故障-安全”性能，用这种实体构成的铁路信号系统就有了“故障-安全”性能。

?§4-3车站信号机的布置与进路（省略）;§4-4联锁与进路控制;??2.道岔控制

??检查进路中各道岔的实际位置是否满足进路所需位置。不满足时且道岔处于解锁状态，则生成道岔控制命令，使道岔转换。

??3.进路锁闭

??当条件满足后（道岔位置正确、进路空闲、敌对进路未建立）实现进路锁闭。

??（1）进路中的道岔不能被操纵

??（2）凡经由锁闭区段的其他进路不能建立。

??4.信号控制

??进路锁闭后防护信号机可立即开放。在信号开放过程中，除检查进路锁闭外，还需不间断地检查进路空闲和道岔位置正确。且列车一旦进入进路，信号应立即关闭，调车车列全部进入进路内方后，信号关闭。;?二???进路解锁?

?1.取消解锁?

?2.人工延时解锁?

?3.正常解锁（三点检查）?

?4.调车中途返回解锁?

?5.故障解锁;§4-5从电气集中到计算机联锁系统;?一般层次

?人机对话层

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??联锁层

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监控层

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??室外设备;?人机会话层的功能是操作人员通过操作向联锁机构输入操作信息和接收联锁机构输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息。

?联锁机构是系统的核心，他必须有故障-安全功能，其接收人机会话层送来的操作信息实现联锁功能。根据联锁条件对输入的操作信息和状态信息、以及联锁机构当前的内部信息进行处理，改变内部信息，产生相应的输出信息既信号控制命令和道岔控制命令。;?监控层输入输出适配电路将室外信号机、动力转辙机、轨道电路的信息送给联锁机构，也将联锁机构的控制命令送至室外设备。其功能是接收联锁层的信号控制命令经过信号控制电路改变信号显示。接收联锁层的道岔控制命令，经过道岔控制电路驱动道岔转换。向联锁机构发送信号机状态信息、道岔状态信息、轨道电路状态信息。

?因此信号控制电路、道岔控制电路必须是故障-安全的。

?;?二、电气集中系统的特点：

?6502电气集中联锁系统是是继电电路构成

?人机会话层——控制台

?联锁机构——继电逻辑电路

?监控层——由AX继电器电路构成（具有一定的能量控制功能）

?6502电气集中继电电路需要大量的继电器（每组道岔30台左右）继电器的检修工作量极大。因此用计算机代替继电器完成逻辑运算的功能是必然的趋势。;继电联锁系统的特点：

①由继电电路来实现信号、道岔和进路之间的联锁关系。

②以安全型继电器为主要控制器件，并把它们集中放在信号楼内。

其优点