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汽车维修技术问答测试答案集大成

汽车发动机正时系统诊断与调整题（共5题，每题6分）

1.单选题

题目：某车型发动机采用链条式正时系统，在发动机水温正常时进行正时校准，发现链条存在明显松旷，此时应优先检查以下哪个部件？

A.张紧器弹簧是否断裂

B.导板是否磨损

C.链条磨损是否超标

D.齿轮啮合间隙是否过大

答案：A

解析：链条式正时系统松旷主要原因是张紧器失效或弹簧断裂。导板磨损会导致链条跑偏，但不会直接引起松旷；链条磨损超标是松旷的结果而非原因；齿轮间隙过大属于安装问题，非部件本身故障。优先检查张紧器可快速定位问题。

2.多选题

题目：某发动机在更换正时链条后出现异响，可能的原因包括哪些？

A.链条张紧度调整不当

B.链轮磨损不均

C.链条油封未安装

D.正时标记未对准

答案：A、B、D

解析：更换链条后异响多因张紧度不当（过紧或过松）、链轮磨损导致啮合异常，或安装时正时标记未对准。链条油封未安装会导致漏油，但异响并非主要表现。

3.判断题

题目：对于凸轮轴齿轮式正时系统，若发现齿轮有轻微裂纹，仍可通过调整垫片厚度来消除异响。

答案：错误

解析：齿轮裂纹属于严重故障，调整垫片仅适用于轻微偏移，无法修复裂纹导致的异响或正时错乱。

4.简答题

题目：某4缸发动机采用链条传动的正时系统，在启动时出现“咯咯”声，但运转后声音消失。可能的原因有哪些？

答案：

1.张紧器回位不良，冷车启动时链条与齿轮啮合卡滞；

2.链条导板或张紧器导向孔磨损，导致冷车时链条位移；

3.正时链轮安装时角度偏差，冷车时因热胀冷缩逐渐对准。

解析：冷车启动异响多与链条张力或位移相关，热车后部件膨胀后问题消失。

5.实操题

题目：某6缸发动机正时校准步骤缺失，导致点火错乱。请简述其标准校准流程。

答案：

1.拆卸曲轴正时标记对准工具；

2.将曲轴转到上止点前特定角度（参考维修手册）；

3.用正时灯或标记对准凸轮轴齿轮；

4.安装曲轴工具并转动发动机1圈确认所有缸正时对准；

5.检查气门间隙（如需）。

解析：校准需严格按车型手册操作，否则会导致爆震、缺缸等严重故障。

汽车自动变速箱油液更换与检测题（共5题，每题6分）

1.单选题

题目：某车型自动变速箱（AT）建议使用226.5mm2的油滤，更换时发现油液颜色发黑，但未到更换周期。此时应优先采取哪种措施？

A.立即更换新油滤并加注同标号新油

B.仅更换油滤，油液可继续使用

C.检查油液是否漏油，若正常则无需操作

D.加注变速箱保护剂延缓油液老化

答案：C

解析：油液发黑可能因发动机油污染或正常磨损，若无漏油且里程未超限，可继续使用。更换滤芯需确保油液清洁，盲目加注保护剂可能影响换挡。

2.多选题

题目：某AT变速箱更换油液后出现换挡冲击，可能的原因包括哪些？

A.油液黏度与原厂不符

B.油液加注量不足

C.油泵滤网堵塞

D.液压阀体卡滞

答案：A、B、C

解析：油液黏度错误会导致液压系统失效；加注不足使油压不足；油泵滤网堵塞影响供油。液压阀体卡滞属于机械故障，与油液本身无关。

3.判断题

题目：双离合变速箱（DCT）无需更换油液，只需定期检查油位即可。

答案：错误

解析：DCT油液同样会因高温或磨损变质，需按厂家建议周期更换，否则离合器磨损加剧。

4.简答题

题目：某AT变速箱油液检测时黏度偏稠，可能的原因有哪些？

答案：

1.使用了高于原厂标号的油液；

2.发动机机油混入变速箱油（油液呈乳白色）；

3.变速箱内部油液高温蒸发浓缩；

4.油液长时间未更换，杂质析出。

解析：黏度偏稠可能因人为错误或自然老化，需排查油液污染源。

5.实操题

题目：某车型AT变速箱油液更换量约为8L，加注时发现油位尺读数异常。请说明可能原因及处理方法。

答案：

1.可能原因：油尺堵塞、油尺未完全插入、加注过量；

2.处理方法：拔出油尺清洁后重新插入测量，若仍异常则放掉多余油液，或使用油尺卡尺精确加注。

解析：油位异常需排除测量误差，过量加注会损坏液压系统。

汽车制动系统故障诊断题（共5题，每题6分）

1.单选题

题目：某车型ABS报警灯亮起，仪表显示“制动系统压力不足”。最可能的原因是？

A.制动总泵漏油

B.ECU故障

C.轮速传感器断路

D.制动液液位过低

答案：D

解析：ABS系统依赖制动液压力工作，液位过低会导致系统无法正常启动。总泵漏油会导致压力不足，但通常伴随刹车距离变长；轮速传感器或ECU故障表现为异响或间歇性报警。

2.多选题

题目：某车辆ABS出现制动拖滞，可能的原因包括哪些？

A.ABS泵电磁阀卡滞

B.制动分泵回位不良

C.制动助力器故障

D.ABS控制模块线束破损