物流运输管理公路货物运输实务.pptxVIP

;公路货物运输概念;公路运输分类;1、汽车运输优点;2、汽车运输缺点;3、汽车运输主要功效;公路运输发展趋势(1);公路运输发展趋势(2);公路运输发展趋势(3);公路运输系统及技术装备;;

5条纵线

同江－三亚（含珲春－长春支线）

北京－福州（含天津－塘沽、泰安－淮阴支线）

北京－珠海

二连浩特－河口

重庆－湛江

7条横线

绥芬和－满洲里

丹东－拉萨（含唐山－天津支线）

青岛－银川

连云港－霍尔果斯

上海－成都（含南充－成都支线）

上海－瑞丽（含宁波－杭州－南京支线）

衡阳－昆明（含南宁－情谊关）;;公路定义

公路是一个线型结构物，是汽车运输基础设施，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设施与设备以及山区特殊结构物等基本部分组成，另外还需设置交通标志、安全设施、服务设施及绿化栽植等。

;公路;公路结构;;;;;6、交通控制设备;;;;（2）路面标线和路标;（3）交通信号;我国公路分级;;;分级指标：

公路技术等级划分定量指标有：

交通量——指每小时或每昼夜经过两地间某公路断面处来往实际车辆数目。

行车速度——指公路设计计算行车速度，即在确保行车安全条件下，公路受限制部分所允许汽车到达最高行驶速度。;平均技术速度——汽车在公路上实际行驶平均速度，普通为计算行车速度60%-90%

我国公路技术分级：

两大类：汽车专用公路、普通公路;汽车专用公路

高速公路——专供汽车分道高速行驶全封闭、全立交公路，折合成小客车年平均昼夜交通流量在2.5万辆以上，有四个以上行车道。

一级专用公路——连接高速公路与大城市结合部、开发区及专区干线公路，要求与高速公路基本相同，部分控制出入口，折合成小客车年平均昼夜交通流量在1.5-3万辆。;普通公路

二级公路——为连接政治、经济中心或大型专区公路，两个以上行车道，折合成中型载货汽车年平均昼夜交通流量在3000-7500辆。

三级公路——折合成中型载货汽车年平均昼夜交通流量在1-4千辆，为沟通县、乡镇集散公路。

四级公路——???合成中型载货汽车年平均昼夜交通流量在双车道1500辆、单车道200辆以下，多为沟通乡、镇、村等地方公路。;我国各级公路设计年限

高速、一级公路：

二级公路：

三级公路：

四级公路：不超出

选择公路技术等级依据

交通量调查或预测

公路网络整体规划;;链接——国道系统;车辆选择

选配车辆基本标准

技术上先进

经济上合理

生产上适用

维修上方便

货运车辆类型选择主要依据

货物特征

包装类型和形状;1、车辆类型选择

普通拦板式货车：普通拦板式货车含有整车重心低、载重量适中特点。适合于装运百货和杂品

箱式车：具备全封闭箱式车身，以及便于装卸作业车门。使货物免受风吹、日晒、雨淋，能预防货物散失、丢失，安全性好，能实现“门到门”运输。

自卸车：可自动后翻或侧翻卸货，动力大，经过能力较强，主要用于矿山和建筑工地上。

罐式车：罐式车装有罐状容器，密封性强,普通用于运输易挥发、易燃、危险品和粉状物料等。;汽车列车

一辆汽车与一辆或一辆以上挂车组合

主车——汽车列车驱动车节

挂车——被主车牵引从动车节

;冷藏保温车：指装有制冷和保温设备车辆

用于运输对温度、湿度有特殊要求货物运输

集装箱运输车：运输集装箱专用汽车

集装箱运输特点

简化装卸作业过程

节约包装材料

降低货差货损

降低运输成本;2、车辆使用性能选择

车辆使用性能——车辆在一定条件下表现出来最大工作效能。

评价车辆使用性能指标：

动力性燃料经济性

行驶安全性使用方便性

操纵稳定性舒适性

可靠性维修适应性

经过性

;动力性

最高车速：

汽车满载、全功率在无风及良好水平路面上最大行驶速度；

加速能力：

原地起步加速时间——在良好平直水泥或沥青路面上，汽车满载、用头档或二档起步，以全油门加速，在发动机最大功率转速时换档，直到车速到达最高档最高车速80％以上时所用时间；

超车加速时间——指满载、用最高档，从稍高于该档最低稳定车速某一低车速加速到另一车速所需时间。

;;燃油经济性表示车辆以最小燃油消耗量完成单位运输工作能力

汽车燃油经济性评价指标：

对相同载重量车辆