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机场滑行道桥工程施工质量通病防治手册

前言

机场滑行道桥作为保障航空器安全高效运行的核心基础设施，其施工质量直接关系到结构耐久性、承载稳定性及运营安全性。在施工过程中，受地质条件、材料性能、施工工艺、人员操作等多因素影响，易出现各类质量通病。这些问题虽未立即构成重大安全隐患，但会降低工程质量标准、缩短结构使用寿命，增加后期维护成本，甚至可能影响机场运行效率。

为系统性解决机场滑行道桥施工中的质量通病，本手册依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》（MH5007-2017）等现行规范标准，结合工程实践经验，针对基础工程、下部结构、上部结构、附属工程等各分项工程，明确常见质量通病的表现形式、产生原因，并制定科学可行的预防措施及治理方法，为施工过程质量管控提供技术支撑，助力打造优质、安全、耐久的机场滑行道桥工程。

一、基础工程质量通病防治

1.1钻孔灌注桩质量通病

1.1.1孔壁坍塌

通病表现：钻进过程中或成孔后，孔壁局部或整体垮塌，出现漏浆、埋钻现象，成孔后孔底沉渣厚度超标，钢筋笼下放困难。

产生原因：①地质条件差，如遇砂层、淤泥层等稳定性差的地层，未采取针对性防护措施；②泥浆性能指标不达标，黏度、胶体率过低，无法有效护壁；③钻进速度过快，孔壁受扰动过大；④成孔后放置时间过长，未及时进行混凝土灌注；⑤施工过程中相邻桩施工相互干扰，导致孔壁受力失衡。

预防措施：①施工前进行详细地质勘察，根据地层特性调整施工工艺，砂层、淤泥层等易坍地层采用慢速钻进；②优化泥浆配合比，确保泥浆黏度≥18Pa·s、胶体率≥95%，必要时掺入膨润土或聚合物改良剂；③控制钻进速度，易坍地层钻进速度不超过1m/min，避免孔壁扰动；④成孔后4小时内完成混凝土灌注，若无法及时灌注，需定期循环泥浆保持孔壁稳定；⑤合理安排桩位施工顺序，相邻桩施工间隔时间≥24小时，或采用跳打法施工，减少相互干扰。

治理方法：①轻微坍塌时，可加大泥浆密度，减慢钻进速度，继续钻进至设计深度后，采用掏渣筒清除沉渣；②坍塌严重时，需回填黏土或碎石至坍塌位置以上1-2m，静置24小时后重新钻进；③若发生埋钻，应先清理孔内坍塌物，再尝试提升钻机，严禁强行起吊。

1.1.2桩身混凝土离析、夹泥

通病表现：桩身混凝土出现分层，骨料集中于下部或一侧，混凝土中夹杂泥块、泥浆，强度检测不达标，桩身完整性检测出现Ⅲ类及以上缺陷。

产生原因：①混凝土配合比不合理，砂率过低或坍落度波动过大；②混凝土运输距离过长或运输过程中搅拌不充分，导致和易性变差；③导管埋深过小，灌注过程中导管拔出混凝土面，泥浆混入；④导管连接部位密封不严，漏浆导致混凝土离析；⑤钢筋笼下放过程中碰撞孔壁，造成泥块脱落混入混凝土。

预防措施：①优化混凝土配合比，砂率控制在35%-45%，坍落度控制在180-220mm，加入减水剂改善和易性；②缩短混凝土运输距离，运输过程中保持搅拌筒匀速转动，到场后检测坍落度，不符合要求的混凝土严禁使用；③严格控制导管埋深，灌注过程中埋深保持在2-6m，定期测量混凝土面高程，避免导管拔空；④导管使用前进行水密试验，连接部位采用密封圈密封，确保无渗漏；⑤钢筋笼下放时缓慢匀速，避免碰撞孔壁，下放到位后固定牢固。

治理方法：①桩身完整性检测为Ⅲ类桩时，若缺陷部位较浅，可采用高压注浆法进行加固；②缺陷严重或为Ⅳ类桩时，需会同设计单位制定处理方案，必要时采取补桩措施。

1.1.3桩顶混凝土强度不足、浮浆过厚

通病表现：桩顶混凝土松散、强度低于设计要求，浮浆厚度超过50mm，需剔凿后才能满足桩顶标高要求。

产生原因：①混凝土灌注至桩顶时，导管埋深过浅，泥浆混入混凝土形成浮浆；②灌注过程中最后阶段混凝土供应不及时，导致桩顶灌注高度不足；③混凝土初凝前未进行二次振捣，桩顶混凝土密实度不够。

预防措施：①混凝土灌注至桩顶设计标高以上0.5-1.0m，确保桩顶浮浆剔除后混凝土强度达标；②灌注接近桩顶时，放慢灌注速度，减小导管埋深至2-3m，同时进行二次振捣，增强混凝土密实度；③确保混凝土连续供应，避免灌注中断，若出现中断，需在混凝土初凝前完成灌注。

治理方法：①浮浆厚度≤100mm时，剔凿浮浆后，采用同强度等级混凝土进行修补；②浮浆过厚或混凝土强度严重不足时，需将缺陷部位剔凿至新鲜混凝土面，采用高一等级微膨胀混凝土修补，并按规范进行养护。

1.2承台、系梁质量通病

1.2.1钢筋保护层厚度不足

通病表现：承台、系梁混凝土浇筑后，钢筋保护层厚度实测值小于设计要求（设计一般为50mm），易导致钢筋锈蚀，影响结构耐久性。

产生原因：①钢筋绑扎时未按要求设置垫块，或垫块数量不足、强度不够被压碎；②钢筋骨架绑扎不牢固，浇筑混凝土时受振捣影响移位；③混凝土浇筑过