第七章列车制动计算.pptVIP

[例]DF4型内燃机车两台重联，牵引由60辆重车编组而成的货物列车。机车计算重量P=135t，车辆标记载重均为50t，自重20t，GK型制动机，列车管定压为500kPa。求解下面两个问题：1.列车运行速度为80km/h，在加算坡度为10‰的下坡道上施行常用制动，列车管减压量为60kPa，试计算列车速度降为55km/h时的单位减速力。2.在加算坡度为10‰的下坡道上以60km/h的速度施行紧急制动，试用等效法计算其制动距离。第29页，共47页，星期日，2025年，2月5日解：1.求减速力换算制动率：换算闸瓦压力DF4：650kN货车（GK阀重车位）：240kN第30页，共47页，星期日，2025年，2月5日第31页，共47页，星期日，2025年，2月5日减压量为60kPa时常用制动系数为0.33(查表）。第32页，共47页，星期日，2025年，2月5日第33页，共47页，星期日，2025年，2月5日第1页，共47页，星期日，2025年，2月5日第一节制动减速力和常用制动限速一、列车受力(与运行有关)分析：牵引工况：牵引力F和列车运行阻力W；惰行工况：列车运行阻力W；制动工况：制动力B和列车运行阻力W；第2页，共47页，星期日，2025年，2月5日二、列车运行阻力：按阻力的发生分类：基本阻力和附加阻力。基本阻力()：任何情况下都有的阻力。由轴承摩擦引起的运行阻力；车轮滚动引起的运行阻力；轮轨间滑动摩擦阻力；冲击和振动引起的阻力；空气阻力；第3页，共47页，星期日，2025年，2月5日附加阻力：：坡道阻力；：隧道阻力；：曲线阻力；分为机车运行阻力和车辆运行阻力列车运行阻力=机车运行阻力+车辆运行阻力第4页，共47页，星期日，2025年，2月5日单位阻力：作用于机车、车辆和列车的阻力，绝大部分都与它受到的重力成正比;在铁路牵引与制动计算中．将阻力与其相应重力之比称为单位阻力，以英文斜体的小写字母w表示。机车单位阻力：车辆单位阻力：列车单位阻力：第5页，共47页，星期日，2025年，2月5日三、列车运行单位阻力的计算：基本阻力：通常采用由大量试验综合得出的经验公式。我国《牵规》规定的计算公式（具体计算可参阅新的《牵规》）：例：高速列车：空气阻力变成了基本阻力的主要成分。例：货列新干线第6页，共47页，星期日，2025年，2月5日附加阻力：坡道阻力：机车、车辆、列车的单位坡道附加阻力的数值等于该坡道的坡度干分率。曲线阻力:A=700第7页，共47页，星期日，2025年，2月5日加算坡道阻力:加算坡道：隧道阻力可参阅《牵规》；第8页，共47页，星期日，2025年，2月5日四、列车制动力：实算法：闸瓦压力不同，闸瓦摩擦系数也不同，如果列车中各种车辆的闸瓦压力不同，则计算相当繁琐。第9页，共47页，星期日，2025年，2月5日换算法：原理：用一个不随闸瓦压力变化的假定摩擦系数来代替上式中各种车辆原来的各个摩擦系数。为了保持制动力计算结果等效，将各种车辆的闸瓦压力换算成另一个数值。第10页，共47页，星期日，2025年，2月5日单位制动力b：换算制动率(紧急）常用制动系数，可查表得到第11页，共47页，星期日，2025年，2月5日的取值：随意确定一个K值（为了减小误差，应取本国客货车紧急制动时算闸瓦压力平均值,1982年颁布的《牵规》K值按25KN计算。将K值代入公式：可算得在不同初速下，各个速度的值，通常列成表，供计算时使用。第12页，共47页，星期日，2025年，2月5日中磷闸瓦换算摩擦系数表第13页，共47页，星期日，2025年，2月5日的确定：已知，每种制动机所对应的实际K值已知，实际闸瓦摩擦系数也可计算得到（为了计算方便，可忽略速度项）。则：，通常也将计算结果列表，供计算时使用。第14页，共47页，星期